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一位想成功的車手，不僅僅要讓自己的騎行姿態(tài)非常符合空氣動力學(xué)，還要提高踩踏效率。除此之外，踩踏對稱性也是車手所需要著重注意的，踩踏的對稱性除了會影響到我們的騎行效率，還有可能會影響到我們的身體健康。

騎行運(yùn)動并不是對技術(shù)要求非常苛刻的運(yùn)動，但這并不代表騎行技術(shù)它不重要

掌握正確的齒比，保持高效的踩踏節(jié)奏，減少騎行的體能消耗是所有期望能騎得更遠(yuǎn)更快的車手所必須要掌握的基本技巧。如果你希望在計時賽中獲得好成績，你就要學(xué)會如何讓自己的姿態(tài)更符合空氣動力學(xué)的要求，把前進(jìn)的阻力降到最小。anyway，雖然上面所說的都很重要，但有一些細(xì)節(jié)是我們不能忽視的，那就是踩踏的本身。

就踩踏動作的本質(zhì)而言，最完美的踩踏就是畫圓了。你的腳通過鎖踏和鎖鞋的結(jié)合，那么你的肌肉和關(guān)節(jié)的運(yùn)動軌跡就已經(jīng)被坐墊高度、髖關(guān)節(jié)的位置以及腳踩的位置所決定，只要你的曲柄是兩邊等長的，那么你的踩踏動態(tài)就是對稱的。

但是，如果從生物力學(xué)的角度來看每一次踩踏，事實(shí)并不像你想象的那樣美好。每個人在自行車上的踩踏動作并不一定完全對稱，簡單地說，你的左腿有可能會比你的右腿用更多的力。這將會導(dǎo)致兩個結(jié)果：你可能會會在長距離騎行中過早地感到疲勞（其實(shí)你可以騎得更遠(yuǎn)！JAY注），其次，不同的踩踏力量輸出會讓你的身體失去平衡，帶來更高的受傷幾率。

有多不平衡？

在踩踏專項(xiàng)研究中左腿和右腿之間的力量差異是可以非常大的。在一組研究數(shù)據(jù)中，6名經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的男性運(yùn)動員在使用SRM功率計機(jī)型模擬40公里的計時賽，測試他們左右腿的踩踏力量。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，左右兩邊的發(fā)力都是不均衡的，平均差異在13%-17%。

在模擬計時賽的最后階段，所有車手都提高了踏頻，這時候左右腳的差異有所減少但是，每位車手的慣用腳仍在占據(jù)著主導(dǎo)地位。

力量不平衡會導(dǎo)致過度使用，提高受傷的幾率

在另一項(xiàng)踩踏不對稱的研究中，科學(xué)家通過對11名經(jīng)常進(jìn)行長時間、長距離騎行訓(xùn)練的專業(yè)車手進(jìn)行踩踏生物力學(xué)研究。這些選手平均年齡53歲，具有豐富的騎行經(jīng)驗(yàn)（每年騎行距離在4500公里到14000公里之間），都認(rèn)為自己具有非常好的騎行技巧，此外，在參與研究之前他們都沒有持續(xù)性的傷痛或者意識到他們有可能存在踩踏生物力學(xué)方面的額不對稱性。

這些車手在一輛裝配了SRM功率計的車上進(jìn)行18分鐘的騎行測試，同時，使用TACX功率計騎行臺，并且根據(jù)車手的身體調(diào)節(jié)至最佳幾何狀態(tài)。在測試中，每位測試者所在左、右曲柄上施加的踩踏力量都能對應(yīng)功率輸出數(shù)據(jù)被記錄下來。這樣就可以了解到每位測試者在踩踏過程中每一個點(diǎn)所施加的踩踏力量。

提高踩踏對稱性的意義

踩踏的不對稱的弊端，拋開提高受傷風(fēng)險不說，左右腿之間發(fā)力的不平衡會導(dǎo)致身體過早地感到疲勞，發(fā)力大的腿通過更大的力量去彌補(bǔ)力量小的腿來維持功率輸出是一種效率較低的方式。鑒于這樣的結(jié)果，有條件的車手檢測下自己的踩踏生物力學(xué)，提高踩踏效率并減少受傷幾率，意義重大。

怎么檢查腿部力量的對稱性

不要自己“感覺”是對稱的就以為是發(fā)力均衡的，感覺一般都不準(zhǔn)，你需要精確的測量，看看數(shù)據(jù)來分析自己的左右輸出功率是否夠均衡和平滑，這要使用精確的，帶有左右輸出測試的功率計，例如SRM來進(jìn)行精確的測量。

如何提高腿部的對稱性

如果你的左右腿出現(xiàn)了非常明顯的不對稱踩踏輸出，那么你需要針對弱側(cè)進(jìn)行專項(xiàng)的力量訓(xùn)練來改善你的踩踏對稱性，從而提高踩踏效率。弓箭步蹲，側(cè)弓步蹲都是非常好的方法。通過一定的訓(xùn)練，逐漸把雙腿的輸出力量差異縮小，即可提高兩側(cè)輸出的對稱性。

當(dāng)然在騎行臺上使用功率計來進(jìn)行兩側(cè)踩踏力量平衡訓(xùn)練（需要功率計能夠分別測試兩腿輸出扭矩）也是一個好方法，你的踩踏目標(biāo)是盡量將左右腳的輸出力量差異做到最小。這和力量訓(xùn)練一樣，可以有效地改善你的踩踏失衡。

案例

2007年11月，Matt Brammeier被一輛水泥攪拌車撞到，造成股骨骨折和脛骨，這讓他的職業(yè)生涯不得不暫停。

但是，通過一個漫長的康復(fù)過程，Brammeier重新回到了賽場，回到他熱愛的自行車上。但是此時另外一個問題出現(xiàn)了，他的右側(cè)力量比左側(cè)大。它的左側(cè)腰部肌群非常弱——這是再騎行中對穩(wěn)定性起到很大作用的重要角色。這讓他的騎行變得很艱難。

Brammeier利用阻力帶來進(jìn)行一些特別設(shè)計的小訓(xùn)練來重新激活自己的腰部，它甚至使用帶有離合裝置的特殊牙盤來進(jìn)行訓(xùn)練，這能讓他使用到正確的肌肉群去發(fā)力。正是這種訓(xùn)練讓他重新構(gòu)建起正確的騎行技巧。

當(dāng)時Brammeier仍然存在腿部力量不平衡的情況。他繼續(xù)花3個月的時間單獨(dú)對他的左腿進(jìn)行負(fù)重訓(xùn)練。每日的的核心訓(xùn)練和騎行訓(xùn)練非常艱苦，但為了解決這個問題，他依舊堅(jiān)持訓(xùn)練，并且繼續(xù)保持這腰部的康復(fù)訓(xùn)練。

皇天不負(fù)有心人。Brammeier現(xiàn)在仍然是一位職業(yè)車手，他的勇氣、耐力、堅(jiān)持和他對自行車的熱愛，幫助他渡過了人生中那段漫長而又讓人沮喪的時期，科學(xué)的訓(xùn)練讓他重回自行車賽場，而現(xiàn)在他已經(jīng)獲得5次愛爾蘭全國冠軍。

JAY編譯

責(zé)任編輯：JAY