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在《謎案》之前的文章《公路車(chē)尺寸謎案——小車(chē)架，并不��？》中，Kent曾為各位車(chē)友以較為生動(dòng)的方式描述，為什么要拋棄“水平上管論車(chē)架大小”，以及為何要使用“REACH與STACK”來(lái)衡量一只車(chē)架的伸展與落差。

而在這一期的《謎案》，Kent將延續(xù)之前曾經(jīng)中斷的話題，繼續(xù)與車(chē)友一起看個(gè)“架”，并且將話題延伸到更高深的層面之上；本次的《謎案》文字量與往期一致，依然處于超標(biāo)的尷尬狀態(tài)，內(nèi)容豐富，車(chē)友請(qǐng)細(xì)心閱讀！

圖上的阿斯塔納車(chē)隊(duì)涂裝S-works Tarmac屬于2015年環(huán)海南島第八賽段的賽段冠軍——澤伊茨，而圖下的Wilier Zero 7則是一輛曾經(jīng)在2015年2月接受Biketo美騎網(wǎng)技術(shù)評(píng)測(cè)的超輕量爬坡車(chē)。

它們與《謎案》有什么聯(lián)系？雖然架型幾何圖表現(xiàn)它們均擁有著極短的水平上管長(zhǎng)度，但實(shí)際它們一點(diǎn)都不��！Specialized的Tarmac為例，49碼的Tarmac水平上管僅長(zhǎng)517mm，但實(shí)際影響我們伸展量的REACH卻長(zhǎng)達(dá)386mm！這早已達(dá)到其他品牌大碼車(chē)架的伸展量，而XS碼的Wilier Zero7水平上管更短一些，僅513mm，但REACH仍達(dá)378mm；它們倆均為激進(jìn)競(jìng)技型公路的代表。

在《公路車(chē)幾何謎案<2>——大車(chē)架，更舒適？》中的兩位主角——某B與某C牌車(chē)架，雖然水平上管長(zhǎng)度比Tarmac和Zero7要長(zhǎng)得多（20mm以上），但某B與某C牌兩款公路車(chē)，它們的實(shí)際REACH卻更短——僅375mm，而STACK方面又是大得多；在實(shí)際的同一取向設(shè)置，對(duì)比Tarmac和Zero7搭配的把立長(zhǎng)度將更長(zhǎng)，落差將更小，適應(yīng)的騎士范圍亦更大。

若Tarmac、Zero7，兩款激進(jìn)競(jìng)技的戰(zhàn)車(chē)，按照水平上管長(zhǎng)度搭配把立，這將是個(gè)可怕的“伸展災(zāi)難”，直接引起各種因過(guò)度伸展而出現(xiàn)腰背酸痛；前后移動(dòng)坐墊改變后移量（Set back），并不是縮短伸展量REACH的手段，我們?nèi)��?chē)設(shè)置的首個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)正是坐墊的高度、前后的位置——因?yàn)槠溆绊懼�我們每一腳的踩踏，所以這就是為什么Kent使用《公路車(chē)尺寸謎案——小車(chē)架，并不��？》，作為《謎案》的首篇文章，目的是讓更多的騎行愛(ài)好者，使用受?chē)?guó)際認(rèn)可、靠譜的方式——“REACH和STACK”，去正確衡量、選擇一只適合自己的車(chē)架。

回歸主題（對(duì)的……剛才又跑題到前文的內(nèi)容上了），自行車(chē)自被發(fā)明的一個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，人們隨著生活水平的提高，自行車(chē)并不局限在通勤、代步兩個(gè)方面，越來(lái)越多的人開(kāi)始了“屬于自己的騎行”，參與到自行車(chē)旅行、自行車(chē)競(jìng)賽當(dāng)中；雖然經(jīng)過(guò)上百年的演變，但自行車(chē)的本質(zhì)從未改變，依然需要我們臀部靠坐在坐墊之上，雙手扶著車(chē)把，雙腿往腳踏上踩踏。

我們騎的車(chē)，甚至我們騎車(chē)時(shí)的姿勢(shì)，放在數(shù)學(xué)上也是多道三角幾何的大題；車(chē)架角度的細(xì)微變化，對(duì)我們的騎行影響巨大，如何從自行車(chē)配件上作出集功率輸出、空氣動(dòng)力學(xué)、舒適性、可持續(xù)性，綜合的設(shè)置亦是一門(mén)藝術(shù)。

職業(yè)車(chē)手激進(jìn)設(shè)置的戰(zhàn)車(chē)，并未必適合我們；畢竟很多車(chē)友并不是靠騎車(chē)吃飯，不用日以繼夜地為核心肌群而進(jìn)行鍛煉，一身緊繃的椎骨，如何駕馭那些擁有超大落差、長(zhǎng)把立“超帥”的座駕？自行車(chē)設(shè)置上的模仿并不可取，我們每一個(gè)人都是限量版，其獨(dú)特性使我們?cè)谲?chē)子設(shè)置時(shí)，更應(yīng)考慮到我們自身的特性。

很多車(chē)友所表示的“不比賽，沒(méi)那么多標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)于一部分車(chē)友，僅以自行車(chē)作為短途通勤、代步用作，也許僅需要隨便調(diào)整一下坐墊高度，便能輕松地開(kāi)展起“自我感覺(jué)良好”的騎行；而另一部分每次騎行均以長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的車(chē)友而言，自行車(chē)上的設(shè)置就非常重要，這與其騎行時(shí)的表現(xiàn)、舒適和避免受傷都至關(guān)重要。

選擇公路車(chē)的車(chē)友，試問(wèn)哪個(gè)不是追求更快、更強(qiáng)從而選擇公路車(chē)的呢？愉快的騎行不應(yīng)該伴隨疼痛，膝蓋、背部、腿部、手部上的不適異感甚至損傷，亦是我們所無(wú)法“習(xí)慣”的。

車(chē)友口中的“Fitting”，正是尋求“最佳騎行姿勢(shì)”的一個(gè)路徑；到了目前，仍沒(méi)有一個(gè)神奇的公式為我們得出最佳的騎行姿勢(shì)設(shè)置，在車(chē)友圈中流行，僅輸入幾項(xiàng)身體數(shù)據(jù)，便得出Fitting結(jié)論的網(wǎng)站，實(shí)屬忽悠。

業(yè)余賽事上亦不乏一些體能很好的車(chē)友，搭配頂級(jí)的坐騎，但自行車(chē)上卻是一塌糊涂的設(shè)置，并沒(méi)能將頂級(jí)的性能與個(gè)人的能力發(fā)揮到應(yīng)有的水平。

而我們?nèi)梭w構(gòu)造的奧秘，恐怕Kent也無(wú)法超于個(gè)人能力地與車(chē)友過(guò)度深入；但BikeFitting也的確不是一門(mén)精確的科學(xué)，人以群分，除了能在設(shè)置不當(dāng)自行車(chē)上，高強(qiáng)度騎行半日毫無(wú)異感的“宏觀吸收者”以外，也有像Kent一樣，設(shè)置稍微不當(dāng)，身體便作出酸痛異感提示的“微觀吸收者”；雖然“宏觀者”的吸收范圍十分廣泛，但需要發(fā)揮出最大的能力，設(shè)置出接近“最佳騎行姿勢(shì)”很重要。

（650C女士公路車(chē)配圖僅供娛樂(lè)，如有雷同，實(shí)屬巧合）

公路車(chē)以“功率輸出”、“空氣動(dòng)力學(xué)”、“舒適性”作為設(shè)置時(shí)的“三大支柱”；如若一個(gè)極具空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)置，但對(duì)于騎乘者身體條件而言，并不具備可持續(xù)性，身體亦會(huì)因各樣不適，而影響到實(shí)際的功率輸出不升反降；環(huán)環(huán)相接亦將自行車(chē)的設(shè)置成為一門(mén)藝術(shù)。

而B(niǎo)IkeFitting有動(dòng)態(tài)、靜態(tài)之分，具體的差異在哪里？到底怎么樣設(shè)置自行車(chē)上的附件才能更舒服、更快？我們自己亦能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行基本的“最佳騎行姿勢(shì)接入點(diǎn)”設(shè)置？容小編Kent賣(mài)個(gè)大關(guān)子，我們下回分解；看完這次的《謎案》后，車(chē)友您覺(jué)得自己是屬于“宏觀”還是“微觀”呢？快快到下面的評(píng)論欄上留下自己的“屬性”吧！

小編Kent仍會(huì)為各位車(chē)友破解更多的“謎案”，各位車(chē)友也可以在頁(yè)面下方的評(píng)論中,提出自己心中的“謎案”；車(chē)友還能通過(guò)美騎網(wǎng)首頁(yè)右上方搜索，搜索關(guān)鍵字“謎案”，或在下方大力點(diǎn)擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)。

“謎案”系列（可點(diǎn)擊進(jìn)入）：

《公路車(chē)尺寸謎案——小車(chē)架，并不小？》

《公路車(chē)幾何謎案<2>——大車(chē)架，更舒適？》

《自行車(chē)謎案<3>——流言終結(jié)者篇》

《自行車(chē)足下謎案<4>——牽一發(fā)，動(dòng)全身�。ㄉ希�》

《自行車(chē)足下謎案<5>——牽一發(fā)，動(dòng)全身�。ㄖ校�》

《自行車(chē)足下謎案<6>——牽一發(fā)，動(dòng)全身！(下)》

《自行車(chē)足下謎案<7>——鎖鞋篇》

《自行車(chē)流言謎案——流言終結(jié)者（II）》

《公路車(chē)輪胎謎案——什么胎，滾得快？》

部分圖片來(lái)源：美騎賽事

責(zé)任編輯：Kent