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從U23到世巡賽:職業(yè)車手是如何養(yǎng)成的(二)
造成疲勞的原因是多種多樣的,不過我發(fā)現(xiàn),通過一些簡單的數(shù)據(jù),就能直觀地反映出問題,給我們提供解決問題的思路。世錦賽之后,我把威爾和其他參考對(duì)象在下半年的比賽天數(shù)作了一個(gè)對(duì)比。
簡單粗暴,但也很直觀。那些在環(huán)未來表現(xiàn)較好的車手,在四到六月期間的比賽天數(shù)只有15-20,然后在環(huán)未來之前一點(diǎn)點(diǎn)加量。而在我們的小伙子(巴爾塔和鮑萊斯)身上,這個(gè)數(shù)字是25-30,來到八月已經(jīng)熱得發(fā)燙,不過是過熱熄火那種。
透過各種數(shù)據(jù)了解身體狀況
我喜歡看比賽天數(shù),但也必須考慮不同比賽的具體情況,比如長度、強(qiáng)度等。TSS、ATL和CTL都是很有效的參數(shù)。
你可以看到ATL曲線有兩處明顯的波峰。ATL是最近七天的日均TSS。我覺得ATL比其他指標(biāo)更有參考價(jià)值。在四月初和四月末,ATL兩次突破200,而且兩次之間的間隔非常短。
這解釋了整個(gè)賽季的表現(xiàn)。賽季初期產(chǎn)生了很大的負(fù)擔(dān),我們沒能在之后把它消化掉,于是影響了場上的發(fā)揮。如果只是單獨(dú)一次的短期過勞,問題不大。但連續(xù)兩次,并且還想在八月再有好表現(xiàn),那就很難了。
又回到了那個(gè)話題。在運(yùn)動(dòng)員的培養(yǎng)上,如果有清晰的規(guī)劃,那很多時(shí)候目標(biāo)都是可以實(shí)現(xiàn)的。然而人們常常沒辦法按照規(guī)劃走。在威爾的例子,他的身體狀態(tài)是可以控制的,只是沒有按照我們?cè)O(shè)想的方式發(fā)展。
第三次ATL的波峰出現(xiàn)在8月29日,達(dá)到176。這正是環(huán)未來結(jié)束后。環(huán)未來有十天,強(qiáng)度和長度都是賽季之最。但你會(huì)看到,ATL卻比四月的兩次都低。難道是因?yàn)榄h(huán)未來更輕松嗎?我不這么認(rèn)為。
TSS是基于FTP得出的數(shù)據(jù)。也就是說,在沒有修改FTP的前提下,威爾輸出的功率低了,那他的TSS和ATL自然也低了。四月份的比賽,水平差不多,但ATL去到213。換而言之,不是環(huán)未來簡單,而是威爾的狀態(tài)差了,功率上不去,ATL也就上不去。
雖然環(huán)未來之后的ATL更低,但我敢說威爾肯定覺得比四月份那時(shí)更累更難受。所以說,我們解讀數(shù)字的時(shí)候不能脫離現(xiàn)實(shí)。
簡單地說,威爾在四月份之后身體陷入了較低的狀態(tài),而且一直沒有真正脫離這種困境。他在五月和六月比賽不斷,但如果你還記得之前說到的腸胃問題,那就是狀態(tài)下滑的一個(gè)信號(hào)。這當(dāng)然不是說,如果環(huán)未來在四月舉行,那威爾就可以贏下來。我們的目標(biāo)是躋身爭冠行列,可惜我們沒有做到。
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