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1，接下來我們關(guān)于這三種踩踏方式的討論都有一個(gè)前提，那就是“除了踩踏風(fēng)格外，其它所有的設(shè)定一律都是統(tǒng)一的”。

2，為了方便比較，我會(huì)以常見的踩踏方式作為參考。

相比常見的踩踏方式，腳尖下沉式踩踏方式可以讓車手的坐姿更高，這個(gè)不難理解，腳尖下沉，腳踝伸直相當(dāng)于腿更長(zhǎng)了（自行腦補(bǔ)）。當(dāng)我們踩踏的時(shí)候，大腿充當(dāng)了第一杠桿的作用，而足部則充當(dāng)了第二杠桿的作用。腳尖下沉讓足部杠桿長(zhǎng)度變短了。所以，腳尖下沉式踩踏可以總結(jié)為：更短的杠桿/更長(zhǎng)的踩踏行程。另外一個(gè)需要注意的是腳尖下沉式踩踏會(huì)導(dǎo)致施加在腳踏上的切線力多多少少更加靠后（這個(gè)有點(diǎn)難懂了，不懂也沒太大關(guān)系）。這就意味著在這種情況下，車手身體會(huì)有更大的可能前傾，那根據(jù)我們前面的注意1，也就意味著腳尖下沉式踩踏的車手相對(duì)于那些使用常見的踩踏風(fēng)格的車手的坐姿需要更加靠后及更高，這樣才能夠減輕上半身的負(fù)重，減少胳膊和手的壓力。（其實(shí)也可以減少膝關(guān)節(jié)壓力）

腳跟下沉式踩踏相對(duì)腳尖下沉式踩踏更加趨向于使用足部作為一個(gè)杠桿，但是當(dāng)踩踏到6點(diǎn)鐘位置腳跟過低會(huì)導(dǎo)致膝關(guān)節(jié)伸展過度（假設(shè)坐墊高度設(shè)定和常見的踩踏方式是一樣的），也就是說，這時(shí)候車手需要更低的坐高。腳跟下沉式的踩踏我們可以總結(jié)為：更長(zhǎng)的杠桿/更短的踩踏行程。另外就是，腳跟下沉式踩踏在整個(gè)踩踏周期中，施加在腳踏上的切線力要比腳尖下沉式踩踏更加靠前，所以采用這類踩踏方式的車手需要坐得更加靠前（根據(jù)我們前面的注意1），車手在使用這類方式踩踏的時(shí)候每一腳都把自己的身體往后頂（試想一下你在大力爬坡的時(shí)候的情況，因?yàn)橹亓ε榔碌臅r(shí)候很多人都會(huì)習(xí)慣性將腳跟多多少少下沉），所以相對(duì)腳尖下沉式踩踏而言（假設(shè)坐墊設(shè)定是一樣的），他們的上半身重量壓力會(huì)小一點(diǎn)。

在我討論這幾種方式的優(yōu)缺點(diǎn)之前，我們先來談?wù)劇跋虏取焙汀疤崂�”技巧。有的人認(rèn)為應(yīng)該想盡辦法提升自己的提拉能力，在踩踏后半段應(yīng)該用力往上提拉，這樣可以獲得踩踏優(yōu)勢(shì)。也有的人認(rèn)為沒必要，按照自然的踩踏來就可以了。到底哪種是對(duì)的？

騎行踩踏的過程中涉及到了許多的肌肉進(jìn)行一系列精準(zhǔn)以及復(fù)雜的協(xié)作才能高效工作。而影響這些肌肉工作過程的一些主要的因素有：車手在車上相對(duì)于車架五通中心的位置；腳踏給你的CPG（中樞模式發(fā)生器，后面會(huì)講這是什么東西）的力量反饋；力量輸出；身體機(jī)能等。舉個(gè)例子，一個(gè)車手可以做到使用世界上最好的騎行姿勢(shì)，但是假如說他的柔韌性欠佳，身體明顯左右不對(duì)稱，他一定無法長(zhǎng)時(shí)間維持這個(gè)姿勢(shì)。而反過來說，如果另一個(gè)同樣的人但是有非常好的身體柔韌性和身體機(jī)能，左右對(duì)稱協(xié)調(diào)也沒問題，那么他就可以輕松做到長(zhǎng)時(shí)間維持。

現(xiàn)代人很大的一個(gè)問題在于我們長(zhǎng)時(shí)間的坐姿，導(dǎo)致了髖屈肌緊繃，特別是腰�。ㄑ�肌屬于髖屈肌群的一部分）。而髖屈肌是抬升大腿向身體靠攏的重要肌肉（或者換一個(gè)說法，在大腿不動(dòng)的情況下，它是讓上半身靠向大腿彎曲的重要肌肉）

腰肌作為髖屈肌的一部分是人體肌肉當(dāng)中最不適應(yīng)站立姿勢(shì)的肌肉。在四肢動(dòng)物當(dāng)中，股骨和盆骨的角度不會(huì)超過100度，但是當(dāng)人類站立的時(shí)候，這個(gè)角度可以達(dá)到180度之大。所以這個(gè)時(shí)候腰肌需要有足夠的拉伸量來滿足這種姿勢(shì)。除非你經(jīng)常做針對(duì)性的常規(guī)拉伸訓(xùn)練，否則我們都不太可能有太好腰肌柔韌性，因?yàn)榇蟛糠秩硕家粯�，花了十幾年的時(shí)間坐在教室里念書；出門的時(shí)候在交通工具上是坐著的；工作的時(shí)候，吃飯的時(shí)候也是坐著；在家里休息放松的時(shí)候也是坐著等等；而且十幾年如一日一直這樣，以上所有的姿勢(shì)下腰肌都是處于一個(gè)收縮的狀態(tài)。

以上這些行為偏好導(dǎo)致我們長(zhǎng)大成年之后就伴隨著腰肌和髖屈肌緊繃，而且這種緊繃的狀態(tài)只會(huì)越來越糟糕，除非進(jìn)行高效的拉伸訓(xùn)練可以改善這種狀況。所以腰肌基本上在我們維持任何姿勢(shì)的時(shí)候都處于一個(gè)收縮的工作狀態(tài)，除非正躺下睡覺（蜷縮著睡覺腰肌也是收縮的）。所以以上總結(jié)就是我們坐的太多導(dǎo)致了我們的腰肌又短又緊。那是這又有什么影響呢？我們繼續(xù)來看。

因?yàn)檠�肌起源于�?2胸椎和腰椎處（連接第12胸椎和第1-5腰椎），然后向下穿過髖部腹股溝附著于股骨小轉(zhuǎn)子。通過上面我們已經(jīng)很清楚，這個(gè)肌肉群平時(shí)一直處于收縮狀態(tài)，所以我們真的不需要在增加它的收縮能力了。因?yàn)榫o繃的腰�。ㄩL(zhǎng)期收縮導(dǎo)致）不僅僅有可能給下背部或者腰部增加負(fù)擔(dān)，同時(shí)在神經(jīng)學(xué)層面來講它還會(huì)抑制臀肌的功能，而臀肌是我們?cè)隍T行的時(shí)候最大最有力的肌肉群，在髖部伸展（或者說打開）的過程中起到主要作用。

以上的意思就是說，如果你想避免腰部疼痛或者讓臀部肌肉自然的工作，那么在騎行的時(shí)候不要長(zhǎng)時(shí)間的猛力提拉（猛力提拉會(huì)讓腰肌大力收縮，扯了一圈終于回歸主題了）。當(dāng)然有的情況下偶爾大力提拉動(dòng)作是很自然或者說不可避免的，比如說當(dāng)我們站立搖車的時(shí)候（下次爬坡的時(shí)候自己感覺一下），或者偶爾短時(shí)間的使用大齒比加速的時(shí)候。但是切記我說的是避免“長(zhǎng)時(shí)間”的大力提拉動(dòng)作。但是也會(huì)有一些人在他們自然踩踏時(shí)（非刻意訓(xùn)練）也一直使用大力提拉式的方式，基本上這種狀況發(fā)生都是因?yàn)殄e(cuò)誤的坐墊位置或者鎖片位置導(dǎo)致的代償反應(yīng)。腰肌在騎行的時(shí)候不可避免的會(huì)動(dòng)，因?yàn)轶y部的運(yùn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)腰肌的運(yùn)動(dòng)。但是它并不需要在踩踏的時(shí)候非常積極活躍的運(yùn)動(dòng)。很多人即使在下踩的過程中腰肌也非常積極活躍，這種情況基本發(fā)生在一些核心力量欠缺以及使用錯(cuò)誤運(yùn)動(dòng)模式的車手身上，比如說不良的姿勢(shì)以及髖部和下背部活動(dòng)范圍受限導(dǎo)等。

如果你有一個(gè)非常正確的騎行姿勢(shì)，正確的鎖片位置設(shè)定以及適當(dāng)?shù)纳眢w機(jī)能。某種程度上，在踩踏周期的某個(gè)階段，擁有較好的杠桿作用的一條腿會(huì)自動(dòng)的替換另外一條腿來工作。也就是說當(dāng)一條腿退出做功的時(shí)候，另外一條腿應(yīng)該會(huì)主動(dòng)的無縫對(duì)接上。所以，完全沒必要做提拉動(dòng)作，保證踩踏的順暢行就可以了。

所以，說了那么多，上面的三種踩踏方式哪種才是最好的？如果我們來看看一些歷史上偉大的車手的騎行影像，就能發(fā)現(xiàn)一些有趣的現(xiàn)象。這些車手包括5次的環(huán)賽冠軍，Anquetil（法國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)員, 1957年和1961-1964年的環(huán)法自行車大賽冠軍），Merckx和Hinault……影像給我的結(jié)論就是Anquetil是一個(gè)典型的腳尖下沉式的車手。而反過來的就是Merckx，他絕對(duì)會(huì)是你看到過的最典型的足跟下沉式的踩踏方式代表。而Hinault則是和大部分人一樣的常見的踩踏風(fēng)格車手。以上的每一位都贏得過5次的環(huán)法冠軍以及其他許多的榮譽(yù)，他們即使不是他們那個(gè)時(shí)代最偉大的車手，但是絕對(duì)都是最偉大之一。

以上告訴我們，踩踏技巧并不是騎行表現(xiàn)的關(guān)鍵影響因素。