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這應(yīng)該會(huì)是你看到的最全面詳細(xì)的關(guān)于自行車(chē)幾何的介紹！如果能耐心看完，并且掌握方法懂得自己分析，應(yīng)該會(huì)大大減少今后買(mǎi)車(chē)掉坑的幾率！

前伸量（Reach）

定義：從五通中心到頭管頂部中心的水平距離。

影響：前伸量影響座艙空間大小，前伸量越長(zhǎng)，身體越往前伸展；前伸量越短，上身越直立。如果前伸量不符合身體要求，也可以通過(guò)把立長(zhǎng)度來(lái)補(bǔ)償。前伸量短了可以加長(zhǎng)把立；長(zhǎng)了可以縮短把立。但任何的彌補(bǔ)都有極限，S碼裝130的把立或者L碼裝70的把立顯然不協(xié)調(diào)，且影響操控。堆高和前伸量的關(guān)系非常重要，我們通過(guò)堆高除以前伸量來(lái)得到STR值，從而來(lái)大致判斷一臺(tái)公路車(chē)的幾何是偏向競(jìng)技還是舒適。例如一臺(tái)車(chē)堆高是536mm，前伸量是370mm，那STR值就是1.448。另一臺(tái)車(chē)的堆高500mm，前伸量是380mm，那STR值就是1.32。顯然，第一臺(tái)車(chē)會(huì)比第二臺(tái)舒服很多。

堆高（Stack）

定義：五通中心到頭管中心的垂直距離。

影響：堆高無(wú)疑是在選購(gòu)公路車(chē)的時(shí)候最應(yīng)該關(guān)注的數(shù)據(jù)，它是你最終手部位置高度的基礎(chǔ)。不同品牌和尺碼的公路車(chē)堆高可以相差10厘米以上。堆高越大，手變頭可以抬的越高，也可以使用更少的墊圈，角度更大的把立；堆高越小，手變頭越低，姿勢(shì)會(huì)越進(jìn)攻，上半身所承受的壓力也就越大。堆高不足可以通過(guò)墊圈數(shù)量，把立角度還有抬升把來(lái)彌補(bǔ)。但是彌補(bǔ)總有極限，要結(jié)合整體的協(xié)調(diào)性。東西方人的身體比例差異很大，西方人大部分四肢長(zhǎng)，軀干短，使用長(zhǎng)前伸量，低堆高，軀干也不會(huì)過(guò)分趴低；而東方人普遍四肢較短，軀干較長(zhǎng)，當(dāng)使用長(zhǎng)前伸量，低堆高的時(shí)候，軀干相對(duì)會(huì)趴低很多，從而給腰部，頸肩帶來(lái)壓力。所以實(shí)際上亞洲人普遍更加適合短前伸量，高堆高的車(chē)架，當(dāng)然也會(huì)有特例情況。

立管角度

定義：立管中心線和水平面形成的夾角。

影響：立管角度通過(guò)影響坐墊的前后位置來(lái)影響坐姿。公路車(chē)立管角度一般分布在74度上下，尺碼越大數(shù)值越小，坐墊可以越靠后（相對(duì)五通），從而腿部有足夠的發(fā)力空間和合理的踩踏角度。和后軸距一起，立管角度最終也對(duì)車(chē)手的前后重心有很大的影響。立管角度越大，身體可以越靠前（當(dāng)然你可以通過(guò)坐墊前后做一定調(diào)整），就可以爬越陡的坡，從而不會(huì)后翻。立管角度和后輪距長(zhǎng)度也決定了后軸心和車(chē)手重心的水平距離（這個(gè)數(shù)據(jù)只是虛擬存在，不可測(cè)）。當(dāng)車(chē)手坐的離后軸心越靠前，那么當(dāng)后輪遇到顛簸的時(shí)候，他們所受到的影響就會(huì)越少。這是因?yàn)楫?dāng)后輪受到?jīng)_擊的時(shí)候，單車(chē)整體是圍繞前軸心旋轉(zhuǎn)的，那么這個(gè)時(shí)候當(dāng)車(chē)手的重心離旋轉(zhuǎn)中心越近，那么受到的跳動(dòng)影響就自然會(huì)變得更小，從而更加穩(wěn)定舒適。

等效/水平上管長(zhǎng)度（TT值）

定義：從頭管頂部中心到座桿（立管延長(zhǎng)線中心）中心的水平距離。

影響：水平上管越長(zhǎng)，身體越前伸；水平上管越短，身體伸展越緊湊。這個(gè)數(shù)據(jù)正在被前伸量（Reach）和堆高（Stack）逐漸取代，因?yàn)樗�一個(gè)綜合數(shù)據(jù)，受到前伸量（Reach），堆高（Stack）還有立管角度的影響，我們可以列出很多種的搭配組合來(lái)實(shí)現(xiàn)同一個(gè)水平上管長(zhǎng)度值，但是這些搭配組合實(shí)際產(chǎn)生的騎行感受和座艙空間感覺(jué)是有差異的。建議在選擇車(chē)架大小的時(shí)候還是主要看前伸量（Reach）和堆高（Stack）數(shù)據(jù)。

立管長(zhǎng)度

定義：從五通中心點(diǎn)到立管頂端的直接距離。

影響：立管長(zhǎng)度影響坐墊高度調(diào)節(jié)范圍和跨高。大長(zhǎng)腿的人買(mǎi)小了車(chē)架，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)座桿已經(jīng)拔到了安全線還是不夠，是因?yàn)榱⒐荛L(zhǎng)度不足；也有買(mǎi)大了車(chē)架的車(chē)手或者使用水平上管車(chē)架的車(chē)手，座桿只露出了一小截，甚至完全無(wú)法調(diào)整到足夠低的位置。那是因?yàn)榱⒐荛L(zhǎng)度太長(zhǎng)。立管頂部和上管一端相連，立管越長(zhǎng)，跨高越高，反之越低。跨高影響下車(chē)或者臨時(shí)停車(chē)的時(shí)候跨部是否會(huì)被上管頂住，同時(shí)也影響部分車(chē)手在下坡過(guò)程中身體在蜷縮坐在上管時(shí)，身體的重心高度，跨高越低，此時(shí)重心越低，反之重心越高。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)還挺重要，但是因?yàn)槊總�(gè)品牌的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)不一，所以導(dǎo)致沒(méi)有太大的對(duì)比性和參考意義。

頭管長(zhǎng)度

定義：頭管頂部中心到底部中心的距離。

影響：頭長(zhǎng)度影響堆高，和堆高呈正相關(guān)關(guān)系 。

前叉長(zhǎng)度

定義：前叉叉冠中心到軸心的距離。

影響：前叉度影響堆高，和堆高呈正相關(guān)關(guān)系 ，它和頭管長(zhǎng)度一起共同決定堆高的數(shù)值。

把立長(zhǎng)度

定義：把立兩個(gè)圓孔中心到中心的距離。很多人從把立頂部的兩端中心去測(cè)量把立長(zhǎng)度，這是錯(cuò)誤的方法。一般這種方法測(cè)量的長(zhǎng)度都會(huì)比實(shí)際長(zhǎng)5mm左右。這是因?yàn)榘蚜⒃�本存在角度，除非我們測(cè)量的是一只0度的把立。

影響：把立的長(zhǎng)度對(duì)轉(zhuǎn)向操控感覺(jué)和重量分布都有影響。短把立使得車(chē)手重心更靠后，長(zhǎng)把立使得車(chē)手重心更加靠前。同時(shí)，短把立讓車(chē)手的手部更加靠后，手部距離轉(zhuǎn)向軸更近，從而在車(chē)輛轉(zhuǎn)向的時(shí)候更加靈敏，所以在遇到急彎的時(shí)候，可以更加快速的轉(zhuǎn)向。車(chē)把的形狀也有影響，后飄的車(chē)把會(huì)抵消把立的長(zhǎng)度，前伸量較大的車(chē)把會(huì)讓最終手部位置更加靠前，有的彎把的前伸量會(huì)有30mm以上的差異；還有就是手變頭的形狀和長(zhǎng)度同樣也會(huì)對(duì)最終手部位置造成影響。

前輪距

定義：五通中心到前輪軸心直接距離。

影響：影響車(chē)手在車(chē)上的重心前后位置。前輪距越短，車(chē)手的重心會(huì)越靠前。前輪距越長(zhǎng)，車(chē)手的重心就越靠后，可以有效減少前輪的牽引，。當(dāng)單車(chē)遇到大的撞擊以及急剎時(shí)，車(chē)輛相對(duì)而言就不會(huì)過(guò)于前傾。

后輪距

定義：五通中心到后輪軸心的距離（通常我們也叫做后下叉長(zhǎng)度）

影響：后輪距和前輪距相互結(jié)合，最終決定了單車(chē)的前后重量分配的均衡。也影響車(chē)手在車(chē)上的重量分配比例。一般而言，后輪距短，后端更靈敏，后輪距長(zhǎng)，后端更穩(wěn)定。后輪短，車(chē)手重心更靠后。施加在車(chē)把上的重量越小。所以爬陡坡的時(shí)候容易翹車(chē)頭�；蛘咝枰�用力壓車(chē)把以保持穩(wěn)定。后輪距長(zhǎng)，車(chē)手重心更靠前，從而讓前輪在大幅度轉(zhuǎn)彎的時(shí)候有更好的牽引效果。但是在大角度下坡的時(shí)候，因?yàn)閯x車(chē)或者其他的原因，車(chē)手的重心可能會(huì)過(guò)于靠前。前后輪距是相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。

軸距

定義：軸距指的是前后軸心的直接距離。

影響：軸距其實(shí)并不能精準(zhǔn)反饋一臺(tái)車(chē)的操控感覺(jué)，因?yàn)檩S距長(zhǎng)度受到后下叉長(zhǎng)度，前伸量，頭管角度，前叉的偏移量等因素影響，所以不同的數(shù)據(jù)組合都可以達(dá)到相同的軸距，但是操控感覺(jué)是不一樣的。就和前面我們所講的有效上管長(zhǎng)度概念一樣。一般而言，更長(zhǎng)的軸距，可以讓車(chē)手在車(chē)上的重量分配更少的受到剎車(chē)，陡坡等的影響，從而可以保持比較好的穩(wěn)定性。但是從另一方面而言，軸距越長(zhǎng)，單車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車(chē)把需要更大的轉(zhuǎn)向角度，前后輪所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎弧度也會(huì)更大。這就是為什么我們看到越長(zhǎng)的貨車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，需要的轉(zhuǎn)彎空間越大的原因。對(duì)于公路車(chē)而言，影響當(dāng)然不會(huì)有貨車(chē)那么大，但是細(xì)微的影響還是會(huì)有的。

五通高度

定義：五通高度指的是五通中心距離地面的垂直高度。

影響：五通距離地面的高度決定了車(chē)手的重心高度，這影響著車(chē)手的前后穩(wěn)定性還有就是整臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向的靈活性。五通高度越高，車(chē)手的整體重心就越高，這樣當(dāng)單車(chē)面臨急剎車(chē)，激烈的撞擊和陡坡的時(shí)候，就會(huì)越不穩(wěn)定。換句話說(shuō)，更低的五通高度可以提供更好的穩(wěn)定性能。當(dāng)降低五通高度，車(chē)手的重心也會(huì)隨之降低，這樣在壓彎的時(shí)候，車(chē)手因?yàn)樽藙?shì)變化而導(dǎo)致的重心高度差異變化不會(huì)太大，從而有更順暢的過(guò)彎。車(chē)手加上單車(chē)的整體重心離地面的高度我們稱(chēng)之為滾動(dòng)力矩，這個(gè)數(shù)值越大，那單車(chē)在傾斜轉(zhuǎn)向時(shí)候的速度就會(huì)越慢。當(dāng)然，五通高度過(guò)低的劣勢(shì)也是很明顯的，就是會(huì)導(dǎo)致壓彎過(guò)低的時(shí)候，曲柄或者牙盤(pán)可能會(huì)打到地面，從而降低通過(guò)性。

五通下沉量

定義：前后軸心連線與五通中心的垂直距離。

和五通下沉量呈正相關(guān)，無(wú)痛高度越高，下沉量越小，無(wú)痛高度越低，下沉量越大。當(dāng)然前提是輪徑一樣的情況下做比較。公路車(chē)因?yàn)榇蟛糠侄际?00C，所以不存在輪徑之爭(zhēng)，但是山地車(chē)有26，27.5還有29寸的不同規(guī)格，那么在同樣的五通高度的情況下，輪徑越大，五通的下沉量也就越大了，推廣大輪徑的品牌會(huì)宣傳更大的五通下沉量會(huì)使車(chē)輛更穩(wěn)定，但實(shí)際是不是這樣，還存在爭(zhēng)議。這里我們也不做詳細(xì)討論。

頭管角度

定義：沿頭管中心的虛線和水平線之間的夾角。

影響：頭管角度實(shí)際上就是轉(zhuǎn)向軸的角度（上圖虛線），頭管角度最終影響拖曳（ye，四聲）距，還有前輪距大小。頭管角度從兩個(gè)方面最終影響單車(chē)的操控感受。第一，它影響了最終前軸心和手部的前后距離。更小的頭管角度可以使得單車(chē)在顛簸，陡坡，急剎車(chē)的時(shí)候更加穩(wěn)定，但同時(shí)也會(huì)讓車(chē)手在車(chē)上的前后重量分配的均衡性降低，也就是說(shuō)車(chē)手的重心會(huì)更加靠后（因?yàn)榍拜喚喔�長(zhǎng)了）。所以最終會(huì)導(dǎo)致車(chē)手需要在車(chē)把上施加更多的壓力，以保證在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候有足夠好的操控。第二，頭管角度最終影響的是拖曳距（下文會(huì)詳細(xì)介紹）。頭管角度越大，拖曳距越小，轉(zhuǎn)向越靈敏；頭管角度越小，拖曳距越大，轉(zhuǎn)向越遲鈍，但在高速下坡時(shí)候可以更好的避免車(chē)頭晃動(dòng)，提供更穩(wěn)定的操控。

前叉偏移量

定義：前輪軸心和前叉轉(zhuǎn)向管中心線（沿著頭管中心的一條線）之間的水平距離。

影響：前叉偏移量最終會(huì)影響轉(zhuǎn)向的感覺(jué)以及前軸輪距的長(zhǎng)度，從一定程度上它對(duì)前端的舒適性也有影響。和頭管角度一樣，前叉的偏移量和拖曳距反相關(guān)。這也是我們看到為什么有的品牌同一款車(chē)架要用多個(gè)型號(hào)的前叉的原因，通過(guò)前叉偏移量的差異去抵消頭管角度改變對(duì)拖曳距的影響，保持拖曳距最小改變，從而達(dá)到不同尺碼相似的頭部操控感。前叉偏移量越大，拖曳距越小，頭管轉(zhuǎn)向更靈敏。前叉偏移量越小，拖曳距越大，頭管轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前叉偏移量同樣影響前輪距，這兩個(gè)數(shù)據(jù)是正相關(guān)的關(guān)系，從而影響車(chē)手手部和前軸心的前后相對(duì)位置，換句話說(shuō)，如果前叉的偏移量大了，你的感覺(jué)會(huì)像是把立變短了一樣，因?yàn)榍拜嗠x你手部的前后相對(duì)距離更遠(yuǎn)了。

拖曳（yè）距

定義：從前輪軸心畫(huà)一條垂線和地面相接（實(shí)際上就是前輪和地面的接觸點(diǎn)），這個(gè)點(diǎn)和前叉轉(zhuǎn)向軸線的水平距離就是拖曳距。拖曳距是一臺(tái)車(chē)的頭部操控感覺(jué)的重要參考指標(biāo)。某些品牌的產(chǎn)品幾何表上我們可以看到這個(gè)數(shù)字。如果沒(méi)有，我們也可以通過(guò)頭管角度，前叉偏移量和輪徑規(guī)格計(jì)算出來(lái)。拖曳距受到三個(gè)因素的影響：輪徑，頭管角度還有前叉偏移量。頭管角度越小，前叉偏移量越短，或者輪徑越大，那么拖曳距就會(huì)越大。一般來(lái)說(shuō)，拖曳距越大，轉(zhuǎn)向操控就會(huì)越穩(wěn)定，反之越靈敏。這是因?yàn)橛小澳_輪效應(yīng)”的存在。

如果你正坐在一張可以滾動(dòng)辦公椅上，就可以發(fā)現(xiàn)輪子接觸地面的點(diǎn)與輪子的轉(zhuǎn)向軸并不在同一條垂線上，當(dāng)你往前滑動(dòng)椅子的時(shí)候，轉(zhuǎn)向軸會(huì)在輪子軸心的前面，輪子會(huì)跟在轉(zhuǎn)向軸后面乖乖的往前直行不亂轉(zhuǎn)動(dòng)。這是因?yàn)楫?dāng)輪子因外力從直行的軌道偏移的時(shí)候，會(huì)有回正力產(chǎn)生，使得輪子回到原有的軌道上面來(lái)，阻止輪子偏移。當(dāng)輪子嘗試偏移的角度越大的時(shí)候，這個(gè)回正的力量也就越大。商場(chǎng)的手推車(chē)或者你的四輪行李箱也是同樣的道理。

對(duì)于自行車(chē)而言也是一樣的，拖曳距越大，它就越難跑偏，即使在外力作用下車(chē)頭在一定范圍內(nèi)偏擺了，它也會(huì)自動(dòng)糾正，這也是為什么你敢放手騎車(chē)但是不太怕會(huì)撲街的原因之一。但是，反過(guò)來(lái)，當(dāng)你想要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，你就需要施加更大的力量，換句話說(shuō)，就是轉(zhuǎn)彎越困難。這就是我們所說(shuō)的不靈敏的操控。

以上是關(guān)于公路自行車(chē)的幾何詳細(xì)介紹！我們?cè)谶x擇自行車(chē)的時(shí)候，除了關(guān)心性能配置，外觀涂裝，也需要花一些心思去查看幾何是否適合自己，因?yàn)檫@才是最終這臺(tái)車(chē)讓自己騎行舒不舒服，能不能長(zhǎng)期健康騎行的重要基礎(chǔ)！

責(zé)任編輯：BAMBOO