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這應(yīng)該會是你看到的最全面詳細(xì)的關(guān)于自行車幾何的介紹！如果能耐心看完，并且掌握方法懂得自己分析，應(yīng)該會大大減少今后買車掉坑的幾率！

前伸量（Reach）

定義：從五通中心到頭管頂部中心的水平距離。

影響：前伸量影響座艙空間大小，前伸量越長，身體越往前伸展；前伸量越短，上身越直立。如果前伸量不符合身體要求，也可以通過把立長度來補(bǔ)償。前伸量短了可以加長把立；長了可以縮短把立。但任何的彌補(bǔ)都有極限，S碼裝130的把立或者L碼裝70的把立顯然不協(xié)調(diào)，且影響操控。堆高和前伸量的關(guān)系非常重要，我們通過堆高除以前伸量來得到STR值，從而來大致判斷一臺公路車的幾何是偏向競技還是舒適。例如一臺車堆高是536mm，前伸量是370mm，那STR值就是1.448。另一臺車的堆高500mm，前伸量是380mm，那STR值就是1.32。顯然，第一臺車會比第二臺舒服很多。

堆高（Stack）

定義：五通中心到頭管中心的垂直距離。

影響：堆高無疑是在選購公路車的時候最應(yīng)該關(guān)注的數(shù)據(jù)，它是你最終手部位置高度的基礎(chǔ)。不同品牌和尺碼的公路車堆高可以相差10厘米以上。堆高越大，手變頭可以抬的越高，也可以使用更少的墊圈，角度更大的把立；堆高越小，手變頭越低，姿勢會越進(jìn)攻，上半身所承受的壓力也就越大。堆高不足可以通過墊圈數(shù)量，把立角度還有抬升把來彌補(bǔ)。但是彌補(bǔ)總有極限，要結(jié)合整體的協(xié)調(diào)性。東西方人的身體比例差異很大，西方人大部分四肢長，軀干短，使用長前伸量，低堆高，軀干也不會過分趴低；而東方人普遍四肢較短，軀干較長，當(dāng)使用長前伸量，低堆高的時候，軀干相對會趴低很多，從而給腰部，頸肩帶來壓力。所以實際上亞洲人普遍更加適合短前伸量，高堆高的車架，當(dāng)然也會有特例情況。

立管角度

定義：立管中心線和水平面形成的夾角。

影響：立管角度通過影響坐墊的前后位置來影響坐姿。公路車立管角度一般分布在74度上下，尺碼越大數(shù)值越小，坐墊可以越靠后（相對五通），從而腿部有足夠的發(fā)力空間和合理的踩踏角度。和后軸距一起，立管角度最終也對車手的前后重心有很大的影響。立管角度越大，身體可以越靠前（當(dāng)然你可以通過坐墊前后做一定調(diào)整），就可以爬越陡的坡，從而不會后翻。立管角度和后輪距長度也決定了后軸心和車手重心的水平距離（這個數(shù)據(jù)只是虛擬存在，不可測）。當(dāng)車手坐的離后軸心越靠前，那么當(dāng)后輪遇到顛簸的時候，他們所受到的影響就會越少。這是因為當(dāng)后輪受到?jīng)_擊的時候，單車整體是圍繞前軸心旋轉(zhuǎn)的，那么這個時候當(dāng)車手的重心離旋轉(zhuǎn)中心越近，那么受到的跳動影響就自然會變得更小，從而更加穩(wěn)定舒適。

等效/水平上管長度（TT值）

定義：從頭管頂部中心到座桿（立管延長線中心）中心的水平距離。

影響：水平上管越長，身體越前伸；水平上管越短，身體伸展越緊湊。這個數(shù)據(jù)正在被前伸量（Reach）和堆高（Stack）逐漸取代，因為它一個綜合數(shù)據(jù)，受到前伸量（Reach），堆高（Stack）還有立管角度的影響，我們可以列出很多種的搭配組合來實現(xiàn)同一個水平上管長度值，但是這些搭配組合實際產(chǎn)生的騎行感受和座艙空間感覺是有差異的。建議在選擇車架大小的時候還是主要看前伸量（Reach）和堆高（Stack）數(shù)據(jù)。

立管長度

定義：從五通中心點(diǎn)到立管頂端的直接距離。

影響：立管長度影響坐墊高度調(diào)節(jié)范圍和跨高。大長腿的人買小了車架，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)座桿已經(jīng)拔到了安全線還是不夠，是因為立管長度不足；也有買大了車架的車手或者使用水平上管車架的車手，座桿只露出了一小截，甚至完全無法調(diào)整到足夠低的位置。那是因為立管長度太長。立管頂部和上管一端相連，立管越長，跨高越高，反之越低�？绺哂绊懴萝嚮蛘吲R時停車的時候跨部是否會被上管頂住，同時也影響部分車手在下坡過程中身體在蜷縮坐在上管時，身體的重心高度，跨高越低，此時重心越低，反之重心越高。雖然這個數(shù)據(jù)還挺重要，但是因為每個品牌的測量標(biāo)準(zhǔn)不一，所以導(dǎo)致沒有太大的對比性和參考意義。