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2、頭管角度

頭管角度會(huì)直接影響山地車的動(dòng)態(tài)操控，其決定了帶動(dòng)車子頭管的實(shí)際下壓力。頭管角度越小，操控起來(lái)（轉(zhuǎn)動(dòng)車把）會(huì)越需要用更多的力，穩(wěn)定性更好，車頭更可控，高速騎乘比較好操控。反之，頭管角度越大，需要的力更少，更為靈敏，但操控幾何的反應(yīng)偏快，增加了輪子左右擺動(dòng)的不穩(wěn)定性。

此外頭管角度的改變也左右了避震前叉面對(duì)撞擊、彈跳的反應(yīng)性。頭管角度越大，前叉運(yùn)作的方向更垂直，前叉對(duì)小撞擊和低速時(shí)的避震會(huì)更靈敏；頭管角度越小，在猛力剎車時(shí)，車頭下沉的情形會(huì)越發(fā)改善，同時(shí)對(duì)付大沖擊的能力更好，但低速時(shí)的靈敏度會(huì)有所犧牲。車輛行程越大，其頭管角度會(huì)越小。（但并不能依據(jù)頭管角度來(lái)判斷車輛取向，部分車輛幾何較為激進(jìn)，其頭管角度甚至和行程更長(zhǎng)的車輛處于同一水平）因此現(xiàn)代的山地幾何都在朝著更小的方向發(fā)展（頭管更斜）。

同時(shí)，頭管角度的改變除了會(huì)影響山地車的動(dòng)態(tài)操控外，還會(huì)帶來(lái)前軸距的增加，影響重量分布。頭管角度變�。�頭管變斜），前軸距就會(huì)增加，反之則減少。頭管角度發(fā)生很小的改變就會(huì)對(duì)前軸距帶來(lái)較大影響，例如一輛150mm行程的山地車，其頭管角度減少2度，前軸距就會(huì)隨之增加20mm。

3、前叉Offset值 (偏移量)

前叉Offset值不是車架本身的幾何數(shù)據(jù)，但由于其與車輛前軸距息息相關(guān)，筆者決定將其放在本文當(dāng)中。前叉Offset值就是前叉軸線，與過(guò)前軸點(diǎn)（可以理解為桶軸桿中心）且與前叉軸線相平行的直線之間的垂直距離。要了解前叉Offset值對(duì)于操控的影響，我們需要引入一個(gè)數(shù)據(jù)叫做Trail（軌跡量）。Trail就是前叉軸線與前軸點(diǎn)同時(shí)相交于一條穿過(guò)前軸點(diǎn)且與地面平行的直線時(shí)，兩者位于該直線交點(diǎn)的距離，或者說(shuō)頭管軸線與輪胎地面接觸點(diǎn)的直線距離。

Trail越大，車輛越能夠直直的、平穩(wěn)地往前跑，前進(jìn)力量越大。Trail越小，車輛前進(jìn)的感覺會(huì)比較輕盈，前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)也比較靈巧，控車所花費(fèi)的力氣也就越小。輪徑、頭管角度、前叉Offset值三者決定了車輛的Trail。輪徑暫且不談，頭管角度越大車輛的Trail越大，前叉Offset越大車輛的Trail越小。

除此之外，前叉Offset值還是影響前軸距的一大要素，前叉Offest值越長(zhǎng)，其前軸距越長(zhǎng)，反之越短。由于Reach值越來(lái)越長(zhǎng)、頭管角度越來(lái)越小，前軸距越來(lái)越長(zhǎng)，略微與后軸距失衡，所以短Offset值的前叉成為主流，至于為什么前軸距會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)筆者稍后會(huì)為大家解釋。

4、前軸距

前軸距是影響車輛重心的重要數(shù)據(jù)，其主要由Reach值、頭管角度、以及前叉Offset值決定。更長(zhǎng)的前軸距讓車手可以擁有更大的活動(dòng)空間（轉(zhuǎn)移重心），同時(shí)可以讓前叉、前輪組以及把組等更靠前，通過(guò)杠桿原理使其可以更好地平衡車手的體重。換言之，適當(dāng)加長(zhǎng)前軸距可以讓車輛擁有更好的穩(wěn)定性，這也是為什么近年來(lái)山地車的Reach值越來(lái)越長(zhǎng)、頭管越來(lái)越斜（頭管角度越來(lái)越�。┑闹饕�原因。

同時(shí)維持前后軸距（或者說(shuō)重心分布）處于一種平衡的狀態(tài)也是非常重要的，由于Reach值和頭管角度的大幅修改，前軸距大幅增加，后軸距相對(duì)增加較少，而短Offset的前叉可以略微彌補(bǔ)一些不足，因此短Offset的前叉也越受歡迎。

由于篇幅的原因，剩下幾個(gè)影響山地車操控的幾何要素將在下篇中繼續(xù)分析。敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng)，期待《聊聊山地車幾何對(duì)操控的影響（下）》。

責(zé)任編輯：CC