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當(dāng)在現(xiàn)實世界中使用更寬的輪胎時，我們通常不會給它們充氣到與更窄的輪胎相同的胎壓。這樣做會導(dǎo)致更寬的外胎張力更高，使其比更窄的輪胎更硬，騎乘更不舒服。一條30mm的外胎充氣到90psi，你可以想象，非常堅硬。使用寬胎的好處之一是它們應(yīng)該更舒適，但如果輪胎壓力太高，那么我們就無法在現(xiàn)實世界中獲得這種好處。

在滾筒或者場地上這樣非常光滑的表面上，較高的輪胎壓力和張力降低了滾動阻力，因為形變損失的能量更少，接觸塊的面積也減少了。然而，在現(xiàn)實世界中，路面不像那樣平滑，寬輪胎比窄輪胎需要更低的胎壓，因為我們想讓外胎形變吸收路面的震動。如果我們給輪胎充氣過度，自行車就會越過這些路面缺陷，最終降低抓地力和速度。

因此，在滾筒測試的第二部分，我們根據(jù)輪胎尺寸調(diào)整輪胎壓力。這意味著較寬輪胎的充氣壓力較低，較窄輪胎的充氣壓力較高。這不僅可以更準(zhǔn)確地反映真實世界的使用情況，而且還可以抵消由于更寬輪胎上增加的張力而帶來的滾動阻力優(yōu)勢。

根據(jù)倍耐力的建議，在重約64kg的情況下，我應(yīng)該以83psi的壓力使用26mm輪胎，以65psi的壓力使用30mm輪胎，這就是我們在這部分測試中測試的壓力。

結(jié)論

在推薦的使用壓力下，使用30mm輪胎需要170瓦的平均輸出功率，而使用26mm輪胎需要165瓦的平均輸出功率�，F(xiàn)在形勢已經(jīng)扭轉(zhuǎn)，在一個完全光滑的表面上不考慮空氣動力學(xué)情況下，26毫米輪胎有5瓦的優(yōu)勢。

那么為什么窄胎產(chǎn)生的滾動阻力突然比寬胎小呢?同樣，這與形變張力和輪胎壓力有關(guān)。一個26毫米的外胎充氣到83psi時，明顯比一個30毫米的輪胎在65psi，形變更少，與滾筒的接觸更小。這也意味著30毫米輪胎在自行車和我的身體的重量下壓縮更多，增加了形變的損失，增加了接觸面積的大小。如果我們精確地調(diào)整每個輪胎尺寸的輪胎壓力，以給出完全相同的形變張力或剛度，滾動阻力可能是相同的。

滾筒測試結(jié)論

最后，我們的滾筒測試表明，在相同的胎壓下，寬輪胎產(chǎn)生的滾動阻力確實小于窄輪胎。然而，一旦我們根據(jù)現(xiàn)實中的騎行胎壓進行調(diào)整，這種優(yōu)勢就消失了。在現(xiàn)實中騎行很重要，因為這是我們使用自行車的方式，所以仍需要仔細考量選擇最佳外胎寬度。