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我的最后一個(gè)觀點(diǎn)是上一點(diǎn)的延續(xù)，如果我想向氣動(dòng)公路車制造商提供一點(diǎn)反饋，那就是：請(qǐng)?jiān)诓倏亟M件尺寸方面更加進(jìn)步。

近年來(lái)山地車的幾何和操控組件尺寸不斷發(fā)展，但幾十年來(lái)，公路車的等效產(chǎn)品基本上停滯不前。例如，42厘米是公路車車把的標(biāo)準(zhǔn)寬度。為什么？就是這樣。據(jù)我所知，除了傳統(tǒng)之外，它背后似乎沒有太多理由。

大多數(shù)氣動(dòng)公路車都有略微增加的Reach和較低的Stack，以幫助車手保持低趴舒展的姿勢(shì)，但我認(rèn)為許多人使用毫無(wú)意義的寬車把而錯(cuò)過(guò)了氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)AeroCoach的Xavier Disley博士的說(shuō)法，窄車把會(huì)減少你的正面迎風(fēng)區(qū)域，因此你每把車把寬度縮窄10毫米，就有可能以45km/h的速度時(shí)，獲得約2 瓦的優(yōu)勢(shì)。因此，當(dāng)你化身真正的氣動(dòng)狂人時(shí)，把42厘米車把更換為36厘米車把，可能會(huì)為你節(jié)省 12 瓦。

鑒于我測(cè)試的尺寸為 56 厘米的Vitus ZX-1 Evo CRS配備不可調(diào)節(jié)的 42 厘米車把，那就是是損失了12瓦。

Cannondale提供了38厘米寬的KONT車把，但我希望它們能夠更大膽一些，推出更窄的規(guī)格。

人們常說(shuō)公路車車把寬度應(yīng)與肩寬相匹配。但是，像往常一樣，對(duì)于這類事情，似乎沒有太多論據(jù)支持這個(gè)觀點(diǎn)。如果這是正確的，我們不應(yīng)該在每輛自行車上都使用相同寬度的車把，而不管應(yīng)用環(huán)境如何。如果我的肩膀?qū)?0厘米，我應(yīng)該在山地車上使用40厘米的車把嗎？

對(duì)于那些擔(dān)心影響操控性的人來(lái)說(shuō)，我從42厘米到換到36厘米的車把的經(jīng)驗(yàn)是，它實(shí)際上并沒有太大區(qū)別，尤其是當(dāng)你使用稍長(zhǎng)的把立時(shí)。前幾分鐘會(huì)感覺不同，然后你就會(huì)習(xí)慣它，并像往常一樣騎車。

就我個(gè)人而言，我發(fā)現(xiàn)36厘米的車把比寬的車把更快、更舒適。其他人可能會(huì)有不同的感覺，但我沒有看到改用更窄的車把在舒適性和操控性方面有任何妥協(xié)。

舉一個(gè)極端的例子，如今，即使是場(chǎng)次沖刺車手，也會(huì)使用窄于30厘米的車把。我并不是建議每個(gè)人都應(yīng)該效仿職業(yè)騎手，每個(gè)領(lǐng)域都有自己的要求，但這個(gè)例子應(yīng)該有助于消除任何關(guān)于操控不當(dāng)或呼吸受限的謠言。

那么，氣動(dòng)公路車的制造商，為什么不從小規(guī)模開始，為你的氣動(dòng)公路車設(shè)計(jì)尺寸范圍窄4到6厘米的車把呢？它的兩側(cè)僅相差幾厘米，因此對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該不會(huì)是一個(gè)重大變化，但可能只是一種節(jié)省更多功率的簡(jiǎn)單方法。

責(zé)任編輯：Avalon