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傳動(dòng)系統(tǒng)

計(jì)時(shí)賽通常在平地或起伏的賽道上進(jìn)行，因此追求各種優(yōu)勢(shì)的車手需要優(yōu)化他們的傳動(dòng)系統(tǒng)來適應(yīng)比賽。

通常使用更大的盤片（53T或更大）和間距緊密的飛輪。前者有助于優(yōu)化鏈線和踏頻，后者幫助車手更精確地調(diào)節(jié)騎行節(jié)奏，這一點(diǎn)在接近身體極限時(shí)非常重要。

由于動(dòng)力會(huì)因傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的摩擦而產(chǎn)生損失，精英運(yùn)動(dòng)員也會(huì)尋求優(yōu)化他們的傳動(dòng)系統(tǒng)效率。比如更大的盤片，更精確的飛輪、更大的導(dǎo)輪以及更快速的鏈條油、高品質(zhì)陶瓷軸承，甚至1X傳動(dòng)系統(tǒng)或短曲柄。

這些無微不至的邊際效益可能付出不少精力，但在比賽當(dāng)天，一些小的收益可能會(huì)累積成更重要的收益。

輪胎

輪胎的性能指標(biāo)可能滾阻才是關(guān)鍵，氣動(dòng)性并沒有那么明顯。因此，優(yōu)化輪胎設(shè)置以適應(yīng)賽道可以帶來顯著的收益。

真空胎通常比同等的管胎具有更小的滾阻，甚至內(nèi)胎的類型和真空胎補(bǔ)胎液的數(shù)量和品質(zhì)都會(huì)影響系統(tǒng)產(chǎn)生的滾阻。計(jì)時(shí)賽專用輪胎以犧牲其他一切為代價(jià)來追求絕對(duì)速度。這一般意味著穿刺保護(hù)顯著降低，耐磨性降低。

你需要根據(jù)比賽性質(zhì)仔細(xì)選擇輪胎。在良好道路上進(jìn)行的短時(shí)間比賽可能需要速度最快、最精致的輪胎：如Vittoria的Corsa Speed、Veloflex的Record、Schwalbe的Pro One TT或Specialized的Turbo Cotton都是很好的例子。

較長(zhǎng)時(shí)間的比賽或在惡劣道路上騎行可能需要更耐用的輪胎。停下來?yè)Q胎或修補(bǔ)爆胎所浪費(fèi)的時(shí)間可能會(huì)超過使用速度更快、更精致的輪胎所節(jié)省下的時(shí)間。Continental的GP5000、Goodyear的Eagle F1或Schwalbe的Pro One都是很全能的選擇，有不錯(cuò)的速度和良好的防刺穿性能。

每場(chǎng)比賽和每個(gè)車手的風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)平衡都會(huì)有所不同。如果你追求的就是快速，輪胎空氣動(dòng)力學(xué)性能也是一個(gè)重要的考慮因素。對(duì)于計(jì)時(shí)賽，輪胎寬度的選擇可以很大限度的提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。許多輪組廠商都會(huì)為給定的輪組提供最佳輪胎寬度指南，例如，如果你的輪組的外寬為28mm，那么從空氣動(dòng)力學(xué)角度來看，25mm輪胎可能是最佳選擇。

最近的測(cè)試表明，胎面花紋對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)性能的影響很小，但可以衡量。

優(yōu)化輪胎壓力也很重要，壓力過高或過低都會(huì)顯著增加滾動(dòng)阻力。時(shí)刻關(guān)注廠商的建議和在實(shí)踐中摸索來綜合判斷需要的胎壓。

貼合度和可調(diào)節(jié)性

坐墊

鑒于計(jì)時(shí)賽激進(jìn)的騎行姿勢(shì)，坐墊的選擇對(duì)于保持舒適性和防止受傷至關(guān)重要。

應(yīng)使用專門設(shè)計(jì)用于在氣動(dòng)姿勢(shì)下騎行時(shí)減少軟組織壓力的坐墊，它們將讓你的臀部更靠前，并且在氣動(dòng)姿勢(shì)下發(fā)揮更多力量。

相對(duì)長(zhǎng)的導(dǎo)軌還將允許更大的調(diào)整范圍，一些老款計(jì)時(shí)車的座管被限制在固定位置，這種坐墊的功能則更加明顯。

坐墊的選擇在一定程度上是個(gè)人的，你不應(yīng)該在騎行計(jì)時(shí)賽時(shí)感到明顯的麻木或疼痛。如果你有這種情況，需要尋求專業(yè)幫助，fitting可以幫助優(yōu)化你的座墊選擇和位置。

車把第二部分

購(gòu)買計(jì)時(shí)車時(shí)，把組可調(diào)節(jié)性絕對(duì)至關(guān)重要。如果車把無法充分調(diào)整以使你的身體采用可持續(xù)的氣動(dòng)姿勢(shì)，那么它在風(fēng)洞中的表現(xiàn)如何便無關(guān)緊要了。

一般來說好的把組可以升高和降低延伸休息把部分，而且前后左右都可以調(diào)整。延伸休息把的角度可調(diào)節(jié)性也很重要，許多車手發(fā)現(xiàn)，相對(duì)高且陡峭的休息把比低且平坦的休息把更符合空氣動(dòng)力學(xué)，也更舒適。低前端并不總是更快。

如何找到適合自己的姿勢(shì)是需要大量實(shí)驗(yàn)的，每個(gè)人的姿勢(shì)都是獨(dú)一無二的。你可以使用功率計(jì)和/或速度傳感器等設(shè)備自己進(jìn)行這些實(shí)驗(yàn)，或者在風(fēng)洞或賽道上獲得專業(yè)幫助。

截至2023年，參加UCI批準(zhǔn)賽事的車手在計(jì)時(shí)賽車把延伸方面擁有更大的自由度。