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計(jì)時(shí)賽騎行服、頭盔和配件

計(jì)時(shí)賽器材并不只有自行車，你的身體是系統(tǒng)阻力最大的部分，任何能改善空氣流過身體的方式都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

緊身騎行服、計(jì)時(shí)賽頭盔、氣動(dòng)襪和鞋套都可以用來讓自己更滑。尤其是頭盔，如果不測(cè)試，很難知道哪種頭盔對(duì)你來說是最快的，它與你在自騎行時(shí)所處位置的相互作用至關(guān)重要。

不過，目前有一種趨勢(shì)是計(jì)時(shí)頭盔變得更大，Giro Aero head II是最引人注目和最具爭(zhēng)議的例子。而另一些職業(yè)車手則在賽場(chǎng)上使用了更輕、通風(fēng)更好的計(jì)時(shí)賽頭盔，比如POC Procen Air。

計(jì)時(shí)賽歷史

最早使用計(jì)時(shí)賽專用車把的例子是在1989年的環(huán)法上，當(dāng)時(shí)格雷格·萊蒙(Greg Lemond)使用Scott休息把，克服了落后洛朗·菲尼翁(Laurent Fignon)50秒的劣勢(shì)，以8秒的優(yōu)勢(shì)奪得總冠軍。

此前，車手們只是使用標(biāo)準(zhǔn)公路車和普通的下彎把或牛角把進(jìn)行計(jì)時(shí)賽，只是根據(jù)賽道更換輪組、傳動(dòng)系統(tǒng)或輪胎。

弗朗西斯科·莫澤(Francesco Moser)在為1984年打破一小時(shí)紀(jì)錄做準(zhǔn)備時(shí)，在自行車、輪組和服裝方面進(jìn)行了升級(jí)，但騎行姿勢(shì)基本保持不變。

萊蒙的勝利開啟了一個(gè)新時(shí)代，隨后開啟了一場(chǎng)軍備競(jìng)賽，最終導(dǎo)致Graeme Obree等車手，Lotus和Pinarello等品牌將事情推向了極端。

UCI計(jì)時(shí)賽規(guī)則

此時(shí)，UCI（國(guó)際自行車聯(lián)盟）介入控制事態(tài)的發(fā)展，引入了一套嚴(yán)格的規(guī)則（稱為盧加諾憲章），規(guī)定了公路、計(jì)時(shí)賽和場(chǎng)地自行車的設(shè)計(jì)方式以及車手在這些自行車上可以采取的騎行姿勢(shì)。

UCI禁止使用創(chuàng)新設(shè)備和技術(shù)是自行車運(yùn)動(dòng)中一項(xiàng)偉大的（也是備受詬病的）傳統(tǒng)，一直延續(xù)到今天。

一些巧妙的減阻理念，例如“螳螂”計(jì)時(shí)賽姿勢(shì)、過長(zhǎng)的襪子等等都在尖端領(lǐng)域被使用過，但后來都被禁止。這些規(guī)則的目標(biāo)保障自行車運(yùn)動(dòng)應(yīng)該保持競(jìng)技性而非工程性，這是UCI的功勞，并非毫無價(jià)值。

可以讓大家了解下如果沒有這樣一套規(guī)則，事情會(huì)變成什么樣子：人力驅(qū)動(dòng)裝置一小時(shí)記錄目前為92.432公里（使用MetaStretto整流罩臥式自行車創(chuàng)下）。這比甘納(Filippo Ganna)在2022年創(chuàng)造的男子UCI一小時(shí)記錄(56.792公里)遠(yuǎn)了35.64公里。這一差異幾乎完全歸因于空氣動(dòng)力學(xué)，所以UCI必須在某個(gè)地方劃一條界線。

但與任何規(guī)則一樣，精明的運(yùn)動(dòng)員將繼續(xù)尋找漏洞和被忽視的可利用機(jī)會(huì)。而且，鑒于傳統(tǒng)直立騎行自行車的氣動(dòng)性能非常不理想，無疑仍有改進(jìn)的機(jī)會(huì)。

責(zé)任編輯：Ting