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之前盤點過關(guān)于套件各個級別及品牌《新手入門：主流公路車變速套件級別全解析》，今天重點再講一下套件中的前撥。

前撥是許多公路、礫石和電助力車的關(guān)鍵部件。它的工作原理和實現(xiàn)都很簡單，即讓鏈條在盤片之間移動，不過前撥的功能遠不止眼前所見。

現(xiàn)在1x設(shè)置被越來越多人青睞，即在前邊只有一個盤片，那么這種情況下前撥是什么？

什么是前撥？

前撥最早誕生于20世紀(jì)初，顧名思義，它將鏈條從一個盤片上撥至另一個盤片上。與后撥相比，前撥是一種相對簡單的傳動系統(tǒng)，后撥要讓鏈條在飛輪上的多個齒片間換擋，還必須保持鏈條張力，前撥則非換擋期間不與鏈條直接接觸。

雖然前撥沒有后撥復(fù)雜，但它也有多種設(shè)計，每種設(shè)計都以略有不同的方式完成相同的工作。

關(guān)于1x系統(tǒng)呢？

山地車以及許多礫石車現(xiàn)代趨勢是使用1x盤片搭配超寬使用范圍的飛輪，來提供與多盤片類似的齒輪比。

這意味著你不需要前撥。理論上，1x設(shè)定使傳動系統(tǒng)更簡單，出錯的可能性更小，不僅無需擔(dān)心前撥的設(shè)置，而且不會讓泥土堵塞，還可以減輕一點重量。

1x的盤片通常是正負齒，可以和鏈條更好地嚙合，掉鏈風(fēng)險更小，如果還不放心，安裝在車架上的防掉鏈器也可以提供額外的幫助。后撥則一般會有阻尼機構(gòu)來幫助穩(wěn)定鏈條。

1x傳動系統(tǒng)在越野類別的車上很常見，現(xiàn)在也有一些公路車手開始喜歡上單盤的簡單性，不過，這種設(shè)定會導(dǎo)致?lián)Q擋之間齒比跳動過大，而擾亂騎行者在公路上的節(jié)奏。

前撥安裝：直裝式和夾環(huán)式？

有兩種不同的方法可以將前撥安裝到自行車上。

夾環(huán)式前撥有一個鉸鏈環(huán)，將前撥安裝在車架立管上，并用螺絲擰緊，想要調(diào)節(jié)前撥的位置，可以松開螺絲，輕松上下移動撥鏈器。夾環(huán)式有多種尺寸以適應(yīng)不同直徑的立管，但大多數(shù)都有額外的墊片來適配不同尺寸，一般適配34.9mm、31.8mm和28.6mm。

直裝式則是直接將前撥安裝在車架上，車架上的吊耳一般用螺絲或者鉚接的，想要調(diào)節(jié)前撥上下位置，松開螺絲在吊耳上上下滑動即可。

如果你的前撥是直裝式，想要安裝在夾環(huán)式車架上，一般會有單獨的夾環(huán)可以購買并適配。

前撥如何工作？

前撥有兩個長板，被稱為導(dǎo)板，位于鏈條的兩側(cè)，它們的頂部和底部相連。

在大多數(shù)情況下，如果調(diào)整得當(dāng)，非換擋期間它們不會接觸鏈條。導(dǎo)板連接到固定在自行車車架上的一對杠桿臂上。在機械變速中，手變引出變速線，杠桿臂通過從撥鏈器側(cè)面伸出的致動臂連接到變速線來移動。

一般來說，左變速器設(shè)置為控制前撥，右變速器控制后撥。這當(dāng)然可以在電子套件上進行自定義。SRAM eTap AXS的默認設(shè)置是同時使用按下兩側(cè)來控制前撥。

當(dāng)你通過手變拉動變速線時，導(dǎo)板會向外移動，而經(jīng)過優(yōu)化的設(shè)計使得導(dǎo)板上下移動量很小。導(dǎo)板的移動將鏈條從小盤推向大盤，一旦鏈條移動到新位置，撥鏈器就不再接觸鏈條，現(xiàn)在便可以在新盤片上騎行，直到你下次變速。

前撥內(nèi)內(nèi)置彈簧，當(dāng)松開變速線時，彈簧會讓前撥向內(nèi)移動，從而將鏈條從大盤移到小盤。

在變速時必須保持踩踏，且由于你正在移動受張力的鏈條部分，你可能需要稍微放松一點才能實現(xiàn)流暢的換擋，尤其是向大盤換擋時。

前撥限位螺絲

與后撥一樣，前撥也有“高”和“低”限位螺絲，以限制變速器在其行程末端可以移動的距離。

這兩個標(biāo)有“H”和“L”的限位螺絲內(nèi)置于變速器主體中，用于微調(diào)變速器可以向內(nèi)或向外移動的距離�！癓”螺絲限制內(nèi)側(cè)行程量，而“H”螺絲限制外側(cè)行程量。

限位螺絲在防止掉鏈中起著關(guān)鍵作用，這是了解如何調(diào)整自行車變速最重要步驟之一。

電子套件

除了線拉變速外，時下最流行的是電子變速。例如Shimano Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red AXS或Campagnolo Super Record Wireless，它們使用電機來移動前撥。

電子前撥具有相當(dāng)強勁的電機，可讓你在負載下?lián)Q檔。但這會給車架，特別是前撥吊耳帶來更大的壓力。因此，SRAM AXS前撥在包裝盒中附帶一個額外的支撐塊。

盤片的設(shè)計

現(xiàn)代盤片經(jīng)過精心設(shè)計，可與前撥配合使用，使換檔更順暢。大盤通常具有斜坡和小金屬銷釘，以及在一個圓上不同部分上的不同齒形，以幫助鏈條更容易地從小盤移動上來。

從大盤到小盤的換檔非常簡單，鏈條會掉落到小盤上。換到大盤相對難實現(xiàn)，前撥的設(shè)計使你可以“超換檔”，將鏈條稍微向右推，然后在換檔完成后讓前撥再回正。電子變速系統(tǒng)也內(nèi)置了超換檔機制。

前撥隨動

你的后撥在變速時，會改變鏈條在飛輪和牙盤之間的角度，這個角度也稱為“鏈條線”。使用極端齒輪組合如飛輪最大齒與牙盤最大盤搭配會使鏈條有最大的傾斜角，這會導(dǎo)致鏈條與前撥導(dǎo)板摩擦，在騎行時會聽到這種摩擦聲。

對于前撥，可讓你將變速器導(dǎo)板稍微移到一側(cè)，以避免摩擦，但不會導(dǎo)致鏈條在盤片之間變速，這種隨動設(shè)計意味著你的鏈條在騎行時可以更加安靜地運行，前提是前撥設(shè)置正確。

SRAM的機械前撥采用“偏航角”設(shè)計，導(dǎo)板繞垂直軸旋轉(zhuǎn)，有助于避免鏈條摩擦。因此，SRAM的設(shè)計中沒有內(nèi)置隨動功能。但它們通常需要非常精確的設(shè)置才能最佳地工作。

電子變速系統(tǒng)只要前撥的高度和角度正確達到要求，軟件會讓導(dǎo)板自動隨動，防止摩擦。

拉線

拉線是指拉線進入變速器并拉動變速器的方向。這取決于車架設(shè)計和拉線的路徑。

上拉

上拉變速器是指從頂部拉線。拉線沿著上管走線，然后下降到前撥，則為上拉。

下拉

下拉變速器是指從底部拉線。拉線沿著下管走線，然后讓拉線經(jīng)過五通，則為下拉。

雙拉

雙拉是一種解決方案，旨在使前撥選項更加通用。簡單來說，雙拉變速器允許從頂部或底部兩種方式走線。

前撥兼容性

設(shè)計用于雙盤的前撥不使用與三盤，他們的導(dǎo)板有不同的形狀和尺寸，以適應(yīng)不同的盤片配置。

不同品牌的變速器并不總是相互兼容的。與后撥一樣，它們可能使用不同的拉線比，當(dāng)你操作變速桿時，會讓前撥導(dǎo)板移動不同的距離。拉線比不光不同品牌不同，甚至同一品牌的新舊版本之間也有不同，電子前撥不存在這個問題，因為沒有拉線。

它們也是被用于特定速比的，你不能將11速的前撥與10速后撥混用，它們的鏈條寬度和飛輪都不一樣，需要讓前撥導(dǎo)板保持正確的距離。

前撥可以處理的最大盤片尺寸是固定的。它能夠處理的兩個盤片尺寸之間的最大差異也存在一個上限，在安裝時需要注意盤片齒數(shù)的差異。所能容納的尺寸數(shù)值廠商制定的通常較為保守，但如果你想確保獲得最佳性能，最好遵循制造商的建議。

混合搭配兼容性

一般我們建議將前撥與后撥使用同一品牌的同一系列，如果你由于某種原因不喜歡這樣，想要混合搭配，如果是9速或以下，效果會相當(dāng)不錯。

隨著10速、11速和12速傳動裝置的出現(xiàn)，各品牌采用了各種拉線比以提高換檔速度并降低換檔所使用的力度。對于較新的傳動系統(tǒng)型號，我們建議保持同品牌同型號匹配。當(dāng)然它也可能存在一些回旋余地，但如果你選擇偏離制造商的建議，遇到問題則需要自行處理。

我應(yīng)該何時更換和維護前撥？

在日常維護方面，前撥經(jīng)常被忽略。

與任何其他零件一樣，定期對前撥進行脫脂和清潔是值得的。定期向樞軸添加幾滴潤滑劑也是應(yīng)當(dāng)?shù)�，可以保持其最佳性能并防止卡住�?/p>

與后撥和線拉剎車一樣，請確保線管狀況良好并定期更換，它們會吸附灰塵導(dǎo)致變速質(zhì)量下降。請確保前撥的導(dǎo)板沒有變形，一旦變形輕則磨損鏈條變得吵鬧，重則導(dǎo)致變速不良甚至損壞車輛。

定期檢查前撥導(dǎo)臂的間隙，它可能會在樞軸上松動。如果間隙很大，前撥將無法很好地變速，并且還可能會摩擦鏈條。最后，前撥和盤片是成對工作的，因此值得關(guān)注盤片的狀況以確保最佳性能。

有哪些類型的前撥？

公路和礫石車前撥

公路車前撥仍然相對簡單，選項遠少于山地車的品類，不過鑒于山地車1x系統(tǒng)普及，這不再是一個問題。

公路和礫石車上幾乎所有的線管都是下拉的，線管從五通下方伸出并讓前撥向下拉。

山地前撥

公路前撥選項簡單且少，而山地車因為有前避震的存在迫使多種安裝類型的出現(xiàn)。

話雖如此，隨著1x傳動系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位，山地車前撥選擇的困惑基本上已成為過去。

SRAM已在其最新山地套件系列中完全放棄了前撥，而Shimano是目前唯一提供前撥的品牌，其當(dāng)前XTR M9100和XT M8100 12速套件均配備前撥。

Shimano平推前撥

Shimano這種前撥采用平推設(shè)計，線管從前面進入并將導(dǎo)臂向側(cè)面拉動，而不是上下拉動，該系統(tǒng)最早是在11速XTR M9000和XT M8000上推出。側(cè)擺的設(shè)計是為了滿足車輪和輪胎尺寸不斷增長的需求。旨在消除車架制造商為了安裝前撥而必須對后下叉長度、盤片鏈線和輪胎間隙做出的妥協(xié)。

平推式變速器具有獨特的走線方式，線管從前部引入，最新款的車上需要用扎帶來輔助走線，但并不是推薦且漂亮的做法。

Shimano生產(chǎn)的平推變速器有直接安裝、E型安裝和夾環(huán)安裝選項。

老款山地車設(shè)計

由于避震設(shè)計不同，老款配有前撥的山地車安裝起來會比較復(fù)雜，而如今一些基礎(chǔ)款和電助力車可能仍然使用較舊的設(shè)計。

雖然已經(jīng)幾乎成為過去式，但讓我們快速瀏覽一下各種設(shè)計。

低位夾環(huán)式（又名上擺式）

這種前撥安裝在夾環(huán)式的低處。夾環(huán)在靠近五通的位置，變速器本體更靠上，所以也叫 “上擺”式前撥。

你需要注意你的立管直徑。一般這種設(shè)計支持的直徑為34.9mm，并附帶墊片以適合直徑較小的31.8和28.6mm立管。

高位夾環(huán)式（又名下擺式）

高位夾環(huán)比低位夾環(huán)安裝位置高很多，在許多全避震車架和五通位置有限的設(shè)計上很受歡迎。由于夾具位于變速器樞軸上方，因此這種變速器通常也被稱為“下擺”變速器。

其安裝方法與上擺式非常相似，最常見的是直徑為34.9mm，較小的直徑通常通過使用墊片來滿足要求。

在一些立管上下直徑一致的車架上，上擺和下擺式前撥完全可以互換。一般來說，上擺式可以提供更大的水壺架空間、更干凈的外觀，并且如果它適合你的自行車，重量一般更輕。

直裝式

在1x真正開始起飛之前不久，它們就成為一種流行的選擇。直裝式有一個固定螺絲，背面有一個凹槽，以使其與車架安裝座保持對齊。

為了安裝這些變速器，車架必須配備合適的安裝座。SRAM稱其為“高位直接安裝”式，而Shimano則稱其為“直接安裝”式。

E型（又稱低位直裝式、E2型、S3）

Shimano的E型前撥一般包括一個固定在中軸上的背板，這種設(shè)計早于直裝設(shè)計，是當(dāng)品牌開始放棄傳統(tǒng)夾環(huán)設(shè)計時的一種補充。

“E型”如今的版本沒有這種背板設(shè)計，有時被稱為“低位直裝式”或“E2型”前撥。

SRAM還提供與這種安裝類型兼容的前撥，稱為“S3”或“Spec3”。這種安裝方式之所以流行，是因為如果使用1x，它更容易被隱藏。

直裝式S2

除了常見的E型/S3低位直裝式外，SRAM還提供了另外兩種外觀極為相似但不兼容的選項。

SRAM S2（或Spec2）可能是最容易與S3（或E型）混淆的。它具有相同的22.1mm孔間距，但位置更靠外，并且不提供5mm偏移，S2變速器并不常見。

直裝式S1

最后，SRAM還提供低位直裝式“S1”（Spec1）變速器。其特點是兩個螺絲孔之間的距離為42.7mm。這種更寬的螺絲位置使其相當(dāng)特殊，而且據(jù)我們所知，過去只有Specialized使用過。

責(zé)任編輯：Ting