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阿爾伯特·康塔多和伊萬·巴索是兩位享有很高盛名的前職業(yè)車手，他們贏得了許多世巡賽冠軍。他們相信憑借著31年的賽場經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)⒆约旱淖孕熊嚻放艫urum塑造成頂尖的現(xiàn)代公路自行車品牌。

Arum是拉丁文，意為黃金。這款車的名字Magma的靈感來自于西班牙特里內(nèi)費(fèi)島上的泰德山，這款車的大部分開發(fā)測試都在此進(jìn)行。

據(jù)他們自己所說，這個新車企的創(chuàng)作核心來自于他們的兩位創(chuàng)始人，他們的目標(biāo)也正如我們所期待的那樣，去生產(chǎn)世界上最快的公路車。

▲Prologo的Scratch坐墊具有多密度填充

Aurum Magma車架

您可以期待一個現(xiàn)代的、空氣動力學(xué)的、完全整合的車架，就像BMC、Specialized 或者Cannondale生產(chǎn)線上的那些最新款自行車一樣，但是Aurum有更多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)。

這輛車的幾何設(shè)計(jì)有很多靈感來自于他們參加比賽時(shí)所騎的車，這款車架前后三角的設(shè)計(jì)會讓人聯(lián)想到巴索的Cannondale SuperSix EVO或者是康塔多的Trek Madone。但是不像那些圓管的經(jīng)典車型，據(jù)Aurum表示，Magma被給予了一些氣動特性在它所需要的地方。

整個前部都是空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)，頭管和下管都使用了NACA(美國國家航空航天咨詢委員會)的截面。

氣動水滴管型的尾巴被截掉了，使用現(xiàn)在很多自行車上都能看到的kammtail管型，包括之前的Trek Madone。這種D型管將空氣“欺騙”，就好像尾巴還在一樣，從而減小了阻力同時(shí)有很強(qiáng)的抗扭轉(zhuǎn)剛性，以及非常地輕量化。

車架后端沒有采用空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，而是更偏向于騎乘品質(zhì)。Aurum認(rèn)為車手會擾亂車輛后端的氣流，因此應(yīng)該專注于騎行體驗(yàn)以及響應(yīng)能力，而不是在“欺騙”空氣上下功夫。

他們聲稱，一個標(biāo)準(zhǔn)的后三角（后上叉連接三通）比從低處連接立管的后上叉的幾何（比如BMC）更容易來實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。

頭管處有被稱為“頭部通道”的內(nèi)走線口，據(jù)Aurum說，這是一種比大多數(shù)常規(guī)內(nèi)走線設(shè)計(jì)更簡單更輕便的設(shè)計(jì)。頭部通道的本質(zhì)上是一個槽，這個槽的內(nèi)部有導(dǎo)管，將線走到車架和前叉中以保證整車外觀上的整潔性。

這也就意味著您可以使用任何標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的車把組。這是巴索和康塔多的共識，在他們的職業(yè)生涯中，都希望能夠自由地選擇把立和車把。