在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

作為一款入門(mén)定位的碳車(chē)，后三角并不是一體成型，而是后期粘合在一起，插腳部分有鋁埋件增加強(qiáng)度。（增重設(shè)計(jì)+3）

值得一提的是，這一代碳纖TCR的左后下叉開(kāi)始有了整合的RIDESENSE傳感器，可以直接測(cè)速度+踏頻。這個(gè)東西我特別喜歡，而且GIANT的傳感器極其省電，我同期購(gòu)買(mǎi)的百銳騰速度踏頻傳感器都換了3塊電池了，GIANT的一次電池都沒(méi)換過(guò)。

雖然是入門(mén)車(chē)，不過(guò)POWER CORE BB86五通還是有配到，五通內(nèi)部也有鋁埋件（增重設(shè)計(jì)+4）。五通后側(cè)的臺(tái)階是我不太喜歡的設(shè)計(jì)，每次壓過(guò)泥水這里就會(huì)存不少泥，還會(huì)順著前撥線(xiàn)孔流進(jìn)車(chē)架里。

前叉也是現(xiàn)在很常見(jiàn)的水滴管型，內(nèi)側(cè)的GIANT LOGO處理得很漂亮。還有，這個(gè)前叉是一根全碳前叉，這配置比后一代的TCR ADV似乎還要好（21款TCR ADV已經(jīng)改成全碳前叉了，之前是鋁舵管）。

把組部分，我還是選的GIANT的頂級(jí)鋁把Contact SL，重量很輕，價(jià)格便宜，也是當(dāng)時(shí)比較少見(jiàn)的能買(mǎi)到40寬，小REACH的彎把，不過(guò)OD2的把立用變徑圈裝在OD1的舵管上看上去不怎么和諧。

看這一串墊圈就知道，我把架子買(mǎi)小了。沒(méi)辦法，16年那會(huì)兒學(xué)藝不精，還被“買(mǎi)小不買(mǎi)大”思維蒙在鼓里。這臺(tái)車(chē)的STACK 532，而根據(jù)TOUR雜志的計(jì)算方法，我家領(lǐng)導(dǎo)大概需要580左右的STACK，所以就是這個(gè)結(jié)果。隨著我的知識(shí)積累，下臺(tái)車(chē)一定能做得更好。

這跟PRO把帶是剛剛換上去的，最近我一直使用的黑色SRAM RED把帶沒(méi)貨了，所以選了這個(gè)“環(huán)法大牌”的PRO。我家領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)手感不錯(cuò)很喜歡，而我還是更喜歡RED把帶。

套件部分依然是SRAM大法好，所以當(dāng)年選擇11速FORCE套件也是順理成章。壓縮盤(pán)加上28t飛輪的齒比組合也是按我的習(xí)慣來(lái)的。這套套件當(dāng)年真是把我這個(gè)10速FORCE用戶(hù)羨慕得不要不要的，尤其是牙盤(pán)真的很漂亮。

和10速FORCE相比，11速牙盤(pán)從一體式碳盤(pán)爪變?yōu)榱朔煮w式鋁盤(pán)爪，重量也有所上升。這一點(diǎn)我還曾經(jīng)吐槽過(guò)SRAM減配，后來(lái)才了解到這是為了方便添置功率計(jì)（強(qiáng)行洗白ing）。