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在過去兩年的公路車改裝市場上，隨著碟剎全內(nèi)走線的普及，一體把可謂第一當(dāng)紅小生，各路國產(chǎn)的外國的一體把層出不窮，憑借著顏值重量和氣動的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)著各個車友的車頭。傳統(tǒng)分體式氣動把似乎一夜之間就“小甜甜變牛夫人”，失去了往昔的江湖地位，除了一款產(chǎn)品：由閃電出品的Roval Rapide分體氣動把。

這款把從發(fā)布開始就備受車友和黃牛的青睞，長期以來官方購買渠道都處于缺貨狀態(tài)，尤其是38/40兩個黃金尺碼，而某海鮮市場上卻一直有加價的產(chǎn)品出售，可謂“一把難求”。直到最近本地閃電門店突然到貨，正好自己的車也一直有換把的需求，就去門店把這個自己心儀已久的氣動把收入了囊中。大家好我是Kingfar，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的產(chǎn)品體驗。

靜態(tài)部分

其實我想換車把的想法由來已久，我的這輛圈剎S3裝好以后，這個車把就存在兩個問題，車把太寬和無法固線。由于是圈剎車，而原裝車把用的走線槽，如果不想纏滿把帶就要用其他方法固定剎車線，為了這個事我想和很多種方法，自制過過線座，貼過膠帶雙面膠，用過玻璃膠粘，但無論什么都無法讓我滿意。再加上42的把寬不適合我，所以自己一直在尋找合適的車把。

對我合適的車把并不好選，需要兼容圈剎走線友好，還需要尺寸合適有貨。最后Roval Rapide和Vision Trimax Carbon Aero，再到后面的腸粉把R175三選一，不過還是覺得Roval Rapide外觀重量價格走線方面是最適合的。

閃電官方將Roval Rapide一體把稱為“勝利之鑰“，所以我管Roval Rapide分體把叫勝利之“小“鑰不過分吧。這款氣動把是閃電推出的第三代分體氣動把，之前的名字叫做“Aerofly”，美騎網(wǎng)的Avalon曾經(jīng)寫過評測《別的車用也很好 S-Works Aerofly 2碳纖維氣動彎把評測》，當(dāng)時閃電的這款氣動把就給我留下了非常深刻的印象。那么這第三代和上一代相比有哪些變化呢？

這車把包裝上就是一個大黑盒子，雖然看起來比上一代的大白盒子好那么一丟丟，但其實這盒子的厚度遠(yuǎn)不如上一代，開口更是從正面改到了只能從側(cè)面“掏出來“。

盒子里面的車把也就簡簡單單用一層塑料袋一層氣泡袋進(jìn)行包裝，也沒有了上一代的吊卡和說明，車把相關(guān)的信息貼到了盒子上。閃電在包裝這方面跟國產(chǎn)品牌相比，不光是摳門甚至可以說是簡陋了，想當(dāng)儲物盒來用是沒戲了。

用來吹牛的多語言特性介紹甚至不是印在盒子上的，而是一張貼紙�？偨Y(jié)一下介紹就是騎行40公里比圓形把快20+秒，使用高模量碳纖制造了同級別產(chǎn)品中最輕的氣動把，設(shè)計了把帶臺階和防滑紋。這次的介紹里并沒有強(qiáng)調(diào)使用了閃電引以為榮的FACT碳纖維技術(shù)。

車把規(guī)格和產(chǎn)地信息也是貼紙貼在了盒子外面。這回的車把是臺灣產(chǎn)的，不知道跟之前越南產(chǎn)的相比水平如何。

外形方面Roval Rapide繼承了上一代Aerofly2兇猛的氣動設(shè)計，但外形上有所優(yōu)化，一眼看過去就能看出纖細(xì)了一些。

之前的Aerofly2是針對Venge這臺猛車設(shè)計的，而Roval Rapide則是針對“一即使全“相對纖細(xì)的管型做出了適應(yīng)性修改，重量也更輕（自稱）。從閃電這張官方的透視圖上應(yīng)該能明顯的看出區(qū)別來。