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頂級的是Izalco Max 0.0，它使用SRAM Red 22十一速變速，Fibula碳纖剎車，DT Swiss RRC 32碳纖輪組和新的世文One管胎，它整車重量只有5.48KG，報價是8999歐元。

Ag2r La Mondiale Race車隊版，Ag2r車隊只是將變速換成了機械的Campagnolo Super Record，Fulcrum Racing Speed輪組，也使用世文One管胎，它的重量是5.9KG，報價6999歐元。 

Izalco Max 1.0使用Shimano Dura-Ace Di2變速，Fizik的車把、把立和座墊，Focus碳纖座管和Fulcrum Racing Zero開口胎輪組和世文One輪胎，它的重量是6.2KG，報價4999歐元。

前撥掛耳采用了整片的碳纖

第一印象

我們在阿爾卑斯山上花費超過三個小時測試新的Izalco Max，雖然這不是一個詳盡的測試，我們發(fā)現(xiàn)在下山和大力剎車進入發(fā)卡彎時車架前端表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，這給我們巨大的信心，進入彎角或者剎車時絕不會迷失選擇的路線。 

它的操控是很柔和，但是當你需要時也可以銳利的象把尖刀，爬坡時非常的有效率，無論是坐著還是站著，感覺也沒有損失側向剛性。

我們欣賞它簡潔的設計，尤其是它純粹的性能，我們的第一印象是Izalco Max相當于當前Pro team自行車。

再看一下Izalco Chrono

Izalco Chrono項目的空氣動力設計專家是Andy Walser，它目標是最低的空氣阻力，內置了管線、剎車、把立和座管，同時也符合UCI對TT車的規(guī)定。

現(xiàn)在都根據(jù)空氣動力法則設計，意味著現(xiàn)在的TT車看上去很相似，Izalco Chrono第一眼使用了一些通常的模具，盡管Focus工程師給它一些特別的地方。 

最初草圖是根據(jù)一個鋁合金測試模型，隨后全碳的原型車再經(jīng)過風洞測試。第一個測試版本解決了在前三角內部騎手踩踏造成的湍流，保持這個區(qū)域盡可能的大并且讓頭管變窄，它使用1英寸到1 1/8英寸的前叉上管，這是它與眾不同的地方。

Izalco Chrono 1.0使用了Shimano Dura-Ace Di2和Roto曲柄和空氣動力盤片

Izalco Chrono整齊的碳把立連接在很低的頭管上，把立和頭管齊平，它提供了一個通道允許所有的線管進入車架，保持很好的空氣動力性能，鐵三的把立則比較高一些，可調的空間從5mm到20mm。

前叉的設計很聰明，它整合了前剎車，前叉保持了3：1規(guī)則，但是前叉上部是不規(guī)則的，空氣動力外形的剎車臂安裝在前叉前面，正好和前叉平齊。

后剎也是TRP生產(chǎn)，安裝在后下叉下方