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Felt發(fā)布了2014款山地車，它們的車架比起以前版本都減輕了120至250克。Flet的29er讓人印象深刻，F(xiàn)elt展示了碳纖的Edict Nine FRD(Felt Racing Development，F(xiàn)elt的競賽開發(fā)平臺)，這是一輛100mm行程的XC競賽車。另外還有130mm行程的Virtue Nine 1，它使用了碳纖車架，以及鋁合金的Virtue Nine 20。

Edict Nine FRD

Flet首款29er XC競賽工具，它使用了TeXtreme碳纖結(jié)構(gòu)，車架重量比2013年的減輕了120克，而剛性增加了10%。

Felt把Edict打造成一個Pro級別的XC競賽工具，擁有快速的操控能力。它使用71.5度的頭管角度，可以說是相當陡峭的頭管角度，為競賽而生。為了提高操控性，它還擁有在29er中很短的450毫米的后下叉。它使用大直徑的管材來獲得很好的剛性，同時減輕重量。

Edict的后避震使用了Felt的"FAST"可彎曲后上叉，它代替了一個轉(zhuǎn)點功能。從避震車架設計上來看，Edict屬于單轉(zhuǎn)點車架，也就是后下叉通過一個主轉(zhuǎn)點連接在前三角上，單轉(zhuǎn)點車架需要在后上叉增加一個轉(zhuǎn)點，不過Edict使用彈性的碳纖來實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)點的功能，這種設計我至少在Canyon和Pinarello的全避震山地車上見過，再加上Felt，這幾個廠家有一個共同點，擁有環(huán)法級別的公路車，都擁有優(yōu)勢的碳纖維車架設計能力。這種使用彈性后上叉來取代轉(zhuǎn)點的設計只能使用在較小的行程上，因此用在29er上比較合適。Edict的后避震行程是100mm，等同于RockShox SID World Cup前叉的行程，考慮到29er的輪徑，Edict Nine FRO足以應付林道騎行。

Felt Edict的變速器采用了內(nèi)走線還能減少部分重量，車架的重量比2013年減少了120克，只有900克，而且所有的轉(zhuǎn)點都采用了雙排的球軸承，使用15mm的管狀軸和鈦部件。車架的后軸使用了142/12毫米X-12標準，使用直裝式的碟剎安裝座。整車配置很高，使用了SRAM XX1傳動，另外也提供了直裝式的前撥安裝座，如果使用雙盤系統(tǒng)也能安裝前撥。Felt Edict Nine FRD的價格達到8899美金。

安順時針方式看圖，Edict使用了內(nèi)走線設計，車架看上去很整潔；雙排角接觸軸承保持了避震器工作順滑；在搖臂的右側(cè)提供了前撥安裝座，使變速器能跟隨鏈條獲得更好的變速效果。Edict的剎車安裝在后叉的內(nèi)側(cè)。

Edict Nine FRD采用的部件

Edict使用了RockShox全沖刺（Full Sprint）油壓遙控鎖死系統(tǒng)，油壓倉位于一個大按鈕中，安裝在把橫左側(cè)。

Felt和SRAM聯(lián)系緊密，特別是RockShox為Elite級別的自行車定制組件。Edict Nine FRD使用了Monarch后避震和SID WC前叉，它們使用一個雙遙控的油壓鎖死控制，按一下就能鎖死前后避震，傳動和剎車使用SRAM XX1，前180mm碟片，后160mm碟片。輪組采用了Easton EC90 Carbon，把組使用的是Easton EC-70，包括把立，外輪用的是世文Racing Ralph Evo。