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LEADINGEDGE AERO PROFILE BRAKE

對(duì)目前的隱藏式夾器不滿意的Garneau設(shè)計(jì)出了Garneau自己的。杠桿比與普通公路夾器類似，剎車力度得到了加強(qiáng)，剎車皮的形狀也與前叉和輪組恰好貼合。

LEAPAERO PROFILE

在為了制造地球上最快的單車的探尋之路上，Garneau研究了各種不同的單車輪廓，并將它們的速度、剛性和重量一一進(jìn)行計(jì)算。車架的每個(gè)角落都得到了設(shè)計(jì)。

雖然Garneau不說(shuō)這臺(tái)車架在任何情況下都是最快的，但是事實(shí)證明它在高偏航角情況下的氣動(dòng)性和關(guān)鍵部位的剛性表現(xiàn)出色。值得一提的是，即使使用的是比賽補(bǔ)給區(qū)常見(jiàn)的那種水壺，它的剖面氣動(dòng)性仍然十分好。

計(jì)算流體力學(xué)優(yōu)化

在設(shè)計(jì)車架外形的時(shí)候，Garneau通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬自行車、騎手和所有諸如水壺或能量盒之類的附件對(duì)于氣流的影響。CFD讓Garneau能直觀地看到需要改進(jìn)的部位，進(jìn)而進(jìn)行精心修改來(lái)最大化減小風(fēng)阻。之后Garneau才制造出原型車架，進(jìn)入風(fēng)洞做最后測(cè)試。Garneau的目標(biāo)是制造一輛不僅在測(cè)試時(shí)有好數(shù)據(jù)的車，更要在真實(shí)環(huán)境下無(wú)往不利。

TOTALINTERGRATION

適配機(jī)械與電子變速，剎車和變速線管都經(jīng)由車架和前叉內(nèi)部以減小風(fēng)阻。