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爬坡和適應(yīng)

5010給人的感覺是緊湊，大號(hào)車架的延伸要比其它大多數(shù)同類行程和輪徑的自行車要短，這給我們更多的直立的騎行姿勢，比我們通常在大號(hào)車架上做的要多，但是它給我們的感覺很舒服，甚至是連續(xù)多個(gè)小時(shí)騎行之后。

當(dāng)在越野過程中遇到爬坡5010成為一個(gè)敏捷的爬坡者，不用懷疑，它的重量很輕（甚至是使用升降座桿和很重的Maxxis的High Roller II 輪胎），VPP避震設(shè)計(jì)在騎行是沒有彈跳的性能值得稱贊，在多數(shù)環(huán)境下允許我們把Fox CTD后避震位于全開的狀態(tài)，只有在一些延伸的土路上切換到Trail模式，甚至在全開狀態(tài)，離開座墊站立騎行仍然保持著迅猛的加速及沒有明顯的避震器動(dòng)作。5010在快速?zèng)_向短，困難的路段沒有任何問題，但是在長距離更多技術(shù)的爬坡路段它需要稍微多一些技術(shù)，帶有多排階梯類型的路段，這時(shí)必須保持后輪的牽引力以避免失控，當(dāng)我們適應(yīng)這個(gè)騎行技術(shù)，能夠以更快的速度進(jìn)入擴(kuò)展的技術(shù)路段，它幫助我們成功的征服這些路段。

下坡/技術(shù)地形

花幾分鐘時(shí)間擺動(dòng)和穿梭過緊密連接的彎角，它快速，5010碳纖車架象是具有障礙滑雪自行車的靈魂，它有相當(dāng)短的后下叉和較低的五通，這些使自行車在進(jìn)入彎角和重踩加速時(shí)得心應(yīng)手。改變方向很輕快，它不能容易精確的得到我們需要的后輪位置，但是5010不是一個(gè)表演者，我們發(fā)現(xiàn)這能勝任布滿石塊的地形，展現(xiàn)了優(yōu)秀的穩(wěn)定性和精確的操控能力，甚至是在高速通過連續(xù)的石頭花園也是如此。ENVE碳纖輪組值得信任，是對(duì)5010c碳纖車架非常好的補(bǔ)充，一起創(chuàng)造了異常穩(wěn)定的狀態(tài)，5010沒有讓我們感到是一個(gè)長行程，可以吞噬崎嶇地形的機(jī)器，對(duì)于125mm行程的自行車在它拼盡全力時(shí)仍然保持更多的沉著，這個(gè)自行車有著短的升伸，之前我們提到過，我們沒有看到它阻礙了下坡的性能。

我們理想的配置是比FOX 32前叉更強(qiáng)壯一些的前叉，結(jié)合了剛性車架和輪組意味著任何彎曲都會(huì)發(fā)生在前叉上，這個(gè)情況屬實(shí)，特別是當(dāng)重推前端進(jìn)入陡峭地形，如果是RockShox Pike前叉就好了，甚至是Fox 34我也也喜歡，可以帶來得額外剛性。我們沒有尋找更長行程，5010感覺非常平衡，我們喜歡前端的剛性能配合上自行車的其它部分，當(dāng)然，這個(gè)改變會(huì)帶來輕微的重量增加，但是會(huì)更高興這能增加了性能。

責(zé)任編輯：spp