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Santa Cruz有碳纖結構上已經積累了很多的經驗，它的Bronson展示了讓人印象深刻的車架剛性，這輛車的配置中使用了ENVE輪圈，同樣是非常硬的碳圈，它們一起提供了非常精確的操控感覺。

不僅僅是車架和輪組讓給予Bronson堅如磐石的感覺，對于150mm行程的自行車來說，Bronson的避震器也非常的堅實，“想象它是一輛拉力賽車，而不是巨大的卡車，”Santa Cruz的產品經理Josh Kissner說。

它的后避震采用了FOX的Float Evolution CTD，給予Bronson一個競賽調校的感覺，意味著避震器更傾向于世界杯下坡賽，Bronson的避震很好，但平是偉大，缺少了小避震動的敏感性，按照Santa Cruz的說法，這里需要權衡吸收高速沖擊的能力。

一個值得注意的改變是，我們讓Bronson更換了Fox新的Float X后避震，Float X和標準的Float一相共享相同的外置回彈和壓縮調節(jié)，但是它帶有副油池的避震油路。這是一款長行程氣壓后避震器，更適合那些具有進攻性的AM騎手和enduro選手，它適合的后避震行程是140-180mm，帶有CTD調節(jié)功能，并且?guī)в衞n-the-fly調節(jié)方案，重度騎行的選手可以找到更多精確的調節(jié)選項。升級到Float X讓Bronson更具購買價值，它擴展了這輛車的下坡能力，在下坡時讓避震器更加柔軟。

同時我們嘗試將150mm的Fox 34 Float CTD前叉換成160mm TALAS型號，它能放松操控，同時在爬坡時能調節(jié)到更好的角度，如果你對下坡的興趣更大，這是值得考慮的改進，增加了10mm的行程讓你更加游刃有余。

車架特征：標準的Santa Cruz規(guī)格

這個車架結構使用了和其它Santa Cruz碳纖家族成員一樣的構造方法，前端和后三角使用了整體單元構造，與此相反的是通過幾個部件粘合在一起的方式。這樣構造的結果是提高了車架強度同時減輕了重量，我們中號碳纖車架的重量是2.4KG，這重量包括了后避震，座管夾和水壺螺絲。

Bronson的后避震是專利的VPP結構，行程150mm，它使用兩個相對旋轉的連桿去控制避震，這個結構提供了穩(wěn)定的踩踏平臺和柔軟的中間行程，以及在行程末端的輕微的上升率，它是一個結合下降和上升率的避震設計，兩個短連桿的位置允許Santa Cruz去調節(jié)虛擬轉點，這就是我們所知的VPP虛擬轉點，這個點是后輪軸在它的行程里圍繞著旋轉的點。低連桿帶有兩個潤滑油注入孔，通過一個孔注入潤滑油，舊的油從另一個孔被擠出，這樣它的夾頭式軸承能夠多年保持運轉順滑，這個軸承擁有終生質保。當然如果預算很緊張，可以選擇單轉點的Heckler，它的結構基本上是昂貴的Bronson的鏡像。