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對于很多競賽公路車手，功率計已經(jīng)成為它們訓練程序的一部分，允許它監(jiān)視他們的功率輸出和預警他們的訓練是否正確，直到最近，使用功率計仍然不是山地車手通常的行為。在越野使用上有多種的限制，還有過高的價格，特別是對于個人騎手。但這一切開始改變，還有隨著耐力賽（enduro）的興起，越來越多的騎士開始尋找結(jié)合功率或者其它可能選項的訓練方法，我們和Stages Cycling的市場經(jīng)理Matt Pacocha交談，尋找更多關于功率計和他們用在山地車競賽上的訓練工具。

功率計是怎么工作的？

我們從最基本意義上討論功率，功率的定義是做功完成的速率，我們討論的功率是在騎行的范圍內(nèi)，功率是騎手施加到腳踏上的力乘于速度（或節(jié)奏）所獲得的阻力（反作用力），在這里我們討論這個阻力。這里有兩種方式提高車手所做的功率，在固定節(jié)奏上接受更高的阻力，或者提高踏頻而接受固定的阻力。一個真正以阻力為基礎的功率計測量“功率”是通過一個組件去測試阻力——牙盤曲柄，盤爪或者中軸的扭力——然后用這個測量的阻力乘于騎手的踏頻。這個解釋看上去很簡單，就如同這有個部件能轉(zhuǎn)化是必須要做的，但是這是一個可行的方式去理解技術(shù)的基礎。

基于牙盤的功率計象是Stages功率計使用張力傳感器去測試騎手踩踏時施加在左側(cè)曲柄上采生的偏向（作用力引起的變形，張力計就是測量這種變形）。我們測量騎手的踏頻乘于我們PCB（印刷電路板）上的傳感器，其中包括一個加速傳感器，這需要安裝一個額外的磁鐵。保持磁鐵對齊山地車上的測量傳感器是一個更大的的挑戰(zhàn)。

首先，對于騎手很重要的是理解功率計不僅僅是個工具，它還需要騎手去學習怎樣使用工具——或者雇傭一個教練——為了功率計能起到更好的作用。

Stages功率計僅僅在非驅(qū)動側(cè)曲柄增加20克重量，它不受溫度影響，并且能通過ANT+和藍牙傳輸。

山地車都可以使用什么類型的功率計，一種會比其它的更精確嗎？

功率計在山地車領域就如同它們在公路車上做得一樣，它們能放在盤爪，中軸或者在這個例子中，Stages功率計基于牙盤左側(cè)曲柄，每種設計都有它的好處和成本。

基于中軸的增加了非懸掛重量需要調(diào)節(jié)阻尼器和避震重量設置，這僅僅是一個弱點，基于盤爪的測量必須處理多種因素，它們都會影響到測量精度，包括鏈線，盤釘扭力，盤片尺寸和所有這些因素影響的變化，這會影響到測量的精度。我們對這個設計工作感到驕傲，因為消除了上面大多數(shù)不利因素，我們控制成本和優(yōu)勢，你將注意到我們做得很干凈和精確的單邊測量，我們測量騎手的左腿功率然后將這個值雙倍。

所有這些例子說明每種設計都有正面和負面， 它關系到工廠和工程師的設計哲學，最后，我們內(nèi)部測試，還有通過第三方媒體測試，如果按照工廠的說明進行使用那這個設計會工作的非常好。