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像我們在Domane上找到的那樣，盡管這輛車的前端感覺有輕微的不平衡，表現(xiàn)的并不象后端那樣好，然而Trek仍然做了許多有效的工作，包括使用一個戲劇性彎曲的前叉，它將前叉鉤后撇以此來維持正確的rake值，當沖擊不是很大時，和大多數(shù)錐形的碳纖公路越野前叉相比，這個細長的前叉仍然提供顯著平順的騎行，特別是它帶有巨大的叉冠和加粗的扁叉。

細長的前叉

即使忽略這個夢幻性的IsoSpeed系統(tǒng)的好處，這輛車還是有很多讓人喜歡的地方，車架幾何非常的出色，較低的五通提供了穩(wěn)定性和過彎時的自信，前端幾何在低速時表現(xiàn)的很敏捷，在高速時又表現(xiàn)的很穩(wěn)定。Boone看上去就是那種進攻濕滑彎角的同時可以讓人得到更多快樂的車子。

整體的剛性非常好，Boone當你全力踩踏時會快速響應(yīng)，結(jié)實的前端幫助實現(xiàn)可預見的操控性能，特別是當?shù)孛婧芑瑫r。

得益于很寬的后下叉和寬闊的叉冠，Boone的排泥性非常好，在后上叉或者后下叉上沒有連接橋，在五通后面無論有什么東西絕對會聚集泥巴。它可以安裝32mm寬的輪胎，我們測量至少有15mm的空間在前叉和后下叉周圍，在后下叉兩側(cè)也有充足的10mm距離。