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花鼓內(nèi)部機(jī)構(gòu)采用SHIMANO招牌的角接觸式軸承——也就是我們常說(shuō)的滾珠軸承，并帶有數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)。數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)是SHIMANO使用在高端花鼓中的棘輪軸承調(diào)節(jié)功能，使快拆軸向力更小，維護(hù)起來(lái)也更加容易。

前輪采用放射式直拉編織，16根輻條能夠保證前輪有足夠的強(qiáng)度與剛性。花鼓的鏤空設(shè)計(jì)已經(jīng)在盡力減輕重量，不過(guò)受限于成本，始終無(wú)法繼續(xù)”減肥“。

輻條帽的開孔位置加強(qiáng)設(shè)計(jì)，并且在組裝輪組的時(shí)候在輻條帽與車圈之間加入了螺絲膠，有益于受力面更均勻，防止輻條帽松動(dòng)，提高輪組的耐用性。

車圈上面有兩個(gè)小孔，剎車邊上的孔是用于顯示剎車邊的使用壽命，當(dāng)這個(gè)小孔已經(jīng)磨到消失不見的時(shí)候，也預(yù)示著這個(gè)輪子的壽命到了盡頭。碳-鋁合金邊上的孔是一個(gè)泄水孔，能夠在輪組入水的情況下快速排水。

細(xì)心的童鞋應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了”SHIMANO“水標(biāo)上有一塊突起，對(duì)，這是氣嘴孔正對(duì)面的位置的配重，有利于提高輪組的動(dòng)平衡。

輪組的涂裝采用的是水標(biāo)印刷，避免了輪組涂裝在長(zhǎng)時(shí)間的日曬雨淋之后脫落而變得丑陋不堪的窘?jīng)r，而且根據(jù)整個(gè)涂裝的面積來(lái)看，目測(cè)能夠減輕10g以上的重量，一箭雙雕。

后輪并沒(méi)有采用非驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉的普遍方式，而是采用兩邊交叉的輻條編法，理論上能夠增加輪組的側(cè)向剛性，在爬坡的時(shí)候有更好的表現(xiàn)。后花鼓的直拉設(shè)計(jì)能夠提高耐用性，很好地保護(hù)輻條，在大扭矩輸出的爬坡狀態(tài)下不至于發(fā)生斷輻條的尷尬。同時(shí)更直接的驅(qū)動(dòng)力傳遞也是直拉花鼓的先天優(yōu)勢(shì)。

后輪車圈更是采用了偏心的設(shè)計(jì)。后輪偏心的設(shè)計(jì)能夠?yàn)閮蓚?cè)輻條提供更加平衡的射入角度和張力，能夠增加輪組的整體剛性特別是側(cè)向剛性，同時(shí)還能提高輪組的耐用性。