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新款的MT8設(shè)計(jì)實(shí)際上偏向于實(shí)用性，一些浮夸的裝飾件已經(jīng)去除，同樣是碳纖維剎車(chē)鎖死夾環(huán)，新款的就簡(jiǎn)潔許多。

剎把沿用全碳纖維打造，單指設(shè)計(jì)的剎把弧度也相對(duì)適中，杠桿比例的設(shè)定對(duì)應(yīng)食指握把的操控有較好的體現(xiàn)。用一個(gè)比較輕柔的食指指壓力量就可以完成自身需要的極限剎車(chē)力，可以完成較高程度的制動(dòng)力需求。

剎車(chē)夾器的變化也是一目了然，除了夾器中間惹人注目的紅色圈圈以外，新型MT8的剎車(chē)油路也發(fā)生了變化，而夾器油壓缸體仍然使用輕量化鍛造一體式鋁合金打造。

新款MAGURA MT8的剎車(chē)T型可調(diào)節(jié)式油管接頭與剎車(chē)夾器的垂直安裝方向可有約30度左右的調(diào)節(jié)角度，油管自然而然的往外側(cè)走，這樣一個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)可以減少剎車(chē)油管走線(xiàn)固定的問(wèn)題，油管走線(xiàn)的順暢度會(huì)有一定提升（尤其是外觀(guān)）。仔細(xì)觀(guān)察可以發(fā)現(xiàn)，新款MT8的換油螺絲孔變成朝外側(cè)了，這對(duì)于加工一體式油壓夾器來(lái)說(shuō)，油路鉆孔的方向某程度上左右著油壓系統(tǒng)的性能。就算是沒(méi)有解剖圖，夾器里的油路鉆孔方向還是可以想象得到的，外側(cè)注油排氣孔的設(shè)計(jì)可以方便技師的操作，同時(shí)可以讓排空步驟變得更輕松。一體式夾器的好處就是整體性好，剛性也會(huì)較一般的分體式要好，最重要的是漏油的幾率會(huì)大大降低，唯一不好的就是它需要較高昂的費(fèi)用打造，而鍛造缸體的強(qiáng)度也會(huì)比鑄造的更上一層樓。

MAGURA剎車(chē)最特別的莫過(guò)于它來(lái)令片的固定方式，一般的對(duì)置式活塞夾器上的來(lái)令片安裝都會(huì)設(shè)有彈簧片，幫助兩塊來(lái)令片在不需要?jiǎng)x車(chē)動(dòng)作時(shí)能相互分離，控制彼此之間的間距（HAYES剎車(chē)的型號(hào)是使用活塞卡扣固定）。而MAGURA卻是采用磁吸式，用永磁鐵放置在活塞內(nèi)，利用磁力將鐵制底板的來(lái)令片吸住。理論上可以保障不會(huì)發(fā)生來(lái)令片之間回彈錯(cuò)位，來(lái)令片也會(huì)與活塞形成相對(duì)平衡狀態(tài)，基本可以杜絕偏磨現(xiàn)象。而且來(lái)令片更換起來(lái)，變得超級(jí)容易也更省時(shí)。