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MAGURA MT8實際裝車效果，配合原廠的碟片，剎車力會有更好的體驗

經小編實測，單個剎車連兩顆螺絲的重量是197克，可以說是一個驚人的重量！

實測使用感受：

首先，小編以前也使用過上一代的MT8，新舊款對比起來，新款的手感來得要“爽”一些。主要的體現(xiàn)是手指用力的瞬間就能感受到剎車力的反饋，反應比較直接、靈敏，頭段剎車力模糊感消失。中間段施力可以算是MT8最為有效的剎車行程，這一段區(qū)間的行程很“充實”，行程并沒有虛壓的感覺，這對于XC越野車級別來說已經足夠使用了，可以在減速的同時完全發(fā)揮輪胎的極限抓地力。再來的末段行程就會直接抱死了，中段剎車行程銜接末段剎車行程在指捏間可以較明顯地感覺得到，在操控方面不存在難以控制剎車力的問題。

不得不提到的就是MAGURA的剎車統(tǒng)一使用專用的皇家礦物油作為制動液，與樣使用礦物油的某品牌不同的是，常規(guī)的礦物油是澄清略帶紅色。而MAGURA專用礦物油是深藍色的，聽說是自家的配方，自帶潤滑效果和不溶于水的特性，化學和物理性質穩(wěn)定，可以延長剎車油壓系統(tǒng)的維護周期。

目前自行車界上使用礦物油的剎車大品牌就只有兩個，其中一個就是MAGURA。在這次實測的項目中小編選擇了一個長約1.5公里左右的公路下坡（12%坡度），在長時間制動的情況下會摩擦發(fā)生高熱，而測試熱衰竭項目中，MT8并沒有出現(xiàn)這種情況。MAGURA不像某品牌剎車一樣需要使用空氣導流散熱技術來防止熱衰竭的出現(xiàn)，MT8本身耐高熱的性能就不錯，并不需要這樣的東西來輔助，這跟做工用料和油品很有關系。外觀而言它還是選用低調的黑色，沒有更多色彩斑斕的陽極電鍍配色或許會令一些喜歡“騷色”的車友失望，MAGURA更多強調的是實用性能而非外觀，但如果兩者結合起來將會是一項革新！

新款的MAGURA MT8剎車也做出了一些我們想要的改進，超輕量、高性能、耐用度它都可以滿足�，F(xiàn)在網店上都可以看到有售賣它的店家了，對于熱愛競技的骨灰級玩家，它是一款可以入手升級的對象。

責任編輯：DJR