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本次到手的藍(lán)圖前撥是常規(guī)立管夾環(huán)下擺式30速前撥，原車搭配SHIMANO FC-625牙盤(pán)的最大齒是40T，而藍(lán)圖的前撥鏈導(dǎo)板相對(duì)較長(zhǎng)，安裝的時(shí)候需要注意不要將前撥位置壓得太低，不然會(huì)有蹭刮車架的問(wèn)題。只要注意安裝的高度位置，變速器的使用就不會(huì)存在問(wèn)題，不過(guò)小編認(rèn)為這款藍(lán)圖前變速器會(huì)比較適合一些最大齒有42T或44T的三片式牙盤(pán)使用(后來(lái)了解到LTWOO有專門(mén)匹配40T牙盤(pán)的前撥)。而前撥有雙向拉線的設(shè)計(jì)，車架前撥走線是下拉式還是上拉式都可以同時(shí)滿足需求。

后撥的造型酷似SRAM系列的后撥，但拉線的方式有所不同，這種拉線的機(jī)構(gòu)更像是SHIMANO與SRAM的融合，1:1的拉線結(jié)構(gòu)也比較合理。后撥鏤空的位置很多，這也是輕量化的來(lái)源，張力彈簧的力度適中，感覺(jué)跟原車上的SLX后撥張力差不多。如果后撥能設(shè)計(jì)多一個(gè)鏈條張力穩(wěn)定器就完美了，不過(guò)價(jià)格就擺在眼前，小編的這一想法有點(diǎn)太貪心了。

相對(duì)于SRAM后撥鏈器整體高度降低8MM，有點(diǎn)SHIMANO影子技術(shù)的味道，可以有效避免外物碰撞，更好保護(hù)后撥鏈器。

說(shuō)實(shí)在的，對(duì)于藍(lán)圖這種新興的品牌變速器，小編剛開(kāi)始是有點(diǎn)看不上的，但實(shí)際裝車并實(shí)測(cè)過(guò)后，小編錯(cuò)了，它很厲害！

剛經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的騎行實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，它變速很快�。ɑ蛟S是小編的調(diào)車技術(shù)比較厲害）右手指撥三次按壓就能完成從11T飛輪調(diào)至36T飛輪之間的十速轉(zhuǎn)換，而且指撥的手感很輕（跟SRAM的手感差不多）。單級(jí)變檔和多級(jí)變檔，同樣干脆利落，感覺(jué)比SLX套件要快。鏈條因震動(dòng)打擊車架的情況還是存在的，這跟后撥沒(méi)有穩(wěn)定器有很大關(guān)系，前撥鏈器性能穩(wěn)定，也是可以完爆SLX的節(jié)奏，整體的變速性能，小編還是肯定的。

對(duì)于完美控的小細(xì)節(jié)方面，藍(lán)圖還有很多方面可以改進(jìn)的，外觀細(xì)節(jié)可以使用更多的陽(yáng)極著色或切削體現(xiàn)更多的金屬感。導(dǎo)輪軸承換上更主流的滾珠培林，后撥導(dǎo)板使用鏤空處理或其他更輕量的材質(zhì)打造......但看到市場(chǎng)價(jià)格以后，這些都不是缺點(diǎn)了。

在實(shí)測(cè)過(guò)后，基于這個(gè)套件的市場(chǎng)價(jià)和實(shí)際使用性能方面來(lái)綜合考量，小編認(rèn)為它的性能完全對(duì)得起價(jià)格，也可以說(shuō)是超值性價(jià)比的變速套件。

責(zé)任編輯：DJR