全球著名自行車品牌GIANT于6月25/26日在臺(tái)中GIANT總部舉辦亞洲媒體發(fā)布會(huì)，正式推出新一代全能公路車TCR。全新一代碳纖維公路車TCR包含三個(gè)系列：TCR Advanced SL、TCR Advanced Pro和TCR Advanced。
除了發(fā)布全新一代TCR公路車之外，GIANT同時(shí)還發(fā)布了全新的公路車碳纖維輪組和公路車坐墊系列。以同樣目標(biāo)同步打造的輪組和坐墊，將TCR的性能發(fā)揮到極致。
2016款TCR系列
TCR Advanced SL
GIANT全球公路車首席設(shè)計(jì)師Erik Klemm表示，從設(shè)計(jì)之初，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就專注于關(guān)鍵性能的提升。GIANT希望TCR能夠擁有業(yè)界最優(yōu)秀的剛性/重量比，同時(shí)保持TCR一貫的精準(zhǔn)操控性能，并且增加騎行的舒適性。最終通過創(chuàng)新的研發(fā)技術(shù)并結(jié)合GIANT先進(jìn)的制造工藝，全新TCR做到了。
TCR Advanced SL使用Advanced SL等級(jí)碳纖維手工打造，全新的TCR車架相比上一代減輕了128g的重量，上管、坐管、ISP坐桿與后上叉從新設(shè)計(jì)，讓TCR的輪廓更加簡潔；優(yōu)化的PowerCore五通擁有絕佳的剛性和傳動(dòng)效率；多功能整合座管有效平衡了騎行的舒適性和效率，賦予TCR更加優(yōu)秀的騎行質(zhì)感。
自從1997年，GIANT開創(chuàng)壓縮車架設(shè)計(jì)之后，這項(xiàng)劃時(shí)代的創(chuàng)新技術(shù)被不斷優(yōu)化。TCR Advanced SL擁有非常靈敏的操控特性。全新的Advanced SL碳纖維前叉重量減輕了30g，但剛性卻更加高；錐形OverDrive2頭管讓車頭剛性變得更高，MegaDrive寬型下管讓力量傳遞更為直接。
TCR Advanced Pro
TCR Advanced Pro使用Advanced等級(jí)碳纖維手工打造，采用全碳纖維打造的前叉以及第二代加大車首強(qiáng)化設(shè)計(jì)OverDrive2，非一體式的多功能坐管，與TCR Advanced SL系列相同的核心技術(shù)，包括更寬的MegaDrive寬型下管和PowerCore五通，全內(nèi)走線設(shè)計(jì)。
TCR Advanced系列采用了和TCR Advanced Pro相同的Advanced等級(jí)碳纖維所打造，不同的地方在于TCR Advanced車架采用了碳纖維和復(fù)合材質(zhì)（Hybrid）的加大車首強(qiáng)化設(shè)計(jì)OverDrive技術(shù)。
photo by Tim De Waele
TCR Advanced SL是根據(jù)頂級(jí)車隊(duì)Team Giant-Alpecin實(shí)測回饋并不斷調(diào)整而誕生的頂級(jí)車款，圖為身著環(huán)瑞士賽黃衫的Team Giant-Alpecin車手在比賽中使用新TCR。
更多細(xì)節(jié)，請點(diǎn)擊：GIANT全新TCR體驗(yàn)：更輕更強(qiáng)的全能公路車
GIANT輪組系統(tǒng)
Giant SLR 0
全新的GIANT輪組系統(tǒng)伴隨著全新TCR系列而來，和TCR一樣設(shè)計(jì)目標(biāo)是最佳的剛性/重量比。采用獨(dú)創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)使得輪組在效率、操控性、耐用性有著上佳的表現(xiàn)，為全方位公路賽賽事量身訂造。同樣為了使車架和輪組搭配得更好，GIANT工程團(tuán)隊(duì)采用了全新的測試方法：將車架和輪組一起測試。通過多次的反復(fù)測試，當(dāng)全新TCR Advanced SL搭載新SLR 0輪組的時(shí)候，相比市面上其他高端輪組擁有最佳的剛性/重量比。
Giant SLR 0 Aero
新輪組采用的DBL動(dòng)態(tài)平衡編輪技術(shù)（Dyamic Balance Lacing）是新輪組系統(tǒng)中最為重要的技術(shù)。GIANT以動(dòng)態(tài)情景來設(shè)定輻條張力，使輪組在適合在真實(shí)情況下使用，實(shí)現(xiàn)最佳的張力平衡。
采用DBL技術(shù)編織的輪組，傳動(dòng)側(cè)的輻條張力較低，而非傳動(dòng)側(cè)的輻條張力較高，靜態(tài)情況下兩側(cè)張力不等。當(dāng)踩踏時(shí)，較低張力的傳動(dòng)側(cè)輻條會(huì)因?yàn)槭芰Χ焕o，張力增加，而原本張力較高的非傳動(dòng)側(cè)輻條則會(huì)降低，使得原本不平衡的輻條張力在踩踏中達(dá)到平衡。這項(xiàng)技術(shù)使得輪組表現(xiàn)更佳、更穩(wěn)定、耐用性更好，有效延長輪組使用壽命。
SLR 0系列輪組除了使用DBL動(dòng)態(tài)平衡編輪技術(shù)之外，還采用了提升側(cè)向剛性的定位點(diǎn)優(yōu)化技術(shù)（Optimized Anchor Point）,配合頂級(jí)的碳纖維制造技術(shù)，讓GIANT全新高性能系列輪組達(dá)到更優(yōu)的強(qiáng)度、剛性、耐久性和剎車表現(xiàn)。
GIANT坐墊
Giant Contact SLR
同時(shí)推出的還有GIANT專業(yè)級(jí)坐墊和創(chuàng)新的坐墊測量工具。采用動(dòng)態(tài)騎行合體理念（Dynamic Cycling Fit）——以人體的騎行動(dòng)態(tài)（車型、騎行姿態(tài)、盆骨結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)結(jié)合）為設(shè)計(jì)主導(dǎo)。全新的坐墊包含了Contact SLR和Contact SL兩個(gè)系列。每一款Contact SLR和Contact SL坐墊都各有三種款式，分別依照其形式盆骨和坐墊的接觸狀態(tài)來區(qū)分。
通過使用坐墊的選擇流程和動(dòng)態(tài)評(píng)估，將有助于GIANT經(jīng)銷商為消費(fèi)者測量和分析每一位騎行愛好者在騎行時(shí)的真實(shí)動(dòng)態(tài)。評(píng)估結(jié)果依據(jù)車手的生理構(gòu)造和騎行姿勢，在動(dòng)態(tài)騎行情況下盆骨與坐墊的接觸模式來判定是屬于前傾型、居中型或者直立型，進(jìn)而幫助車手選擇最合適的完美坐墊。
還有另外一項(xiàng)創(chuàng)新科技是減壓微�？萍迹≒article Flow Technology），在坐墊與盆骨接觸的位置天聰減壓微粒，能夠有效分散壓力20%以上。另外全系坐墊均采用中央減壓溝槽，能夠降低對(duì)會(huì)陰部位的壓力，增加血液流動(dòng)。
責(zé)任編輯：JAY
