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把立方面小編另外更換了Ritchey 4Axis44 1.25把立（OD2 31.8前叉豎管結(jié)構(gòu)），100 mm長度，良好剛性，僅重125 g，算得上是OD2規(guī)格把立中的佼佼者。

彎把依然為Canyon的H28，在平把位有握持感很好的工學(xué)設(shè)計，詳細(xì)參數(shù)：REACH 82 mm、DROP 130 mm；在重量方面則強(qiáng)差人意，實測重達(dá)345克。

15年新款CampagnoloChorus 套件

Ultimate CF SL 9.0team讓小編在14年尾，提前使用上15年季度的新款Campagnolo Chorus套件，而Campagnolo這次的更新?lián)Q代，并不簡單！

圖片右下方，Ultimate車架后下叉處，精心設(shè)計防止掉鏈刮傷車架的金屬片

15款Chorus牙盤，使用上現(xiàn)在主流的四爪牙盤結(jié)構(gòu)，不僅維持以往的高剛性，且略有減重；“壓縮盤”，“標(biāo)準(zhǔn)盤”均用相同BCD的盤片規(guī)格，再也不受BCD的限制，盤片隨意更換；與其他品牌四爪牙盤不同點(diǎn)是，大小盤片，分開八顆盤釘鎖死（一塊盤片四顆盤釘），車友們不僅能根據(jù)不同情況，隨意各自更換大、小盤片；大小盤片分開盤釘鎖死，還能降低盤釘、盤爪的局部壓力，提升整體耐用度、強(qiáng)度、剛性。

手變依然維持過往年款的人體工學(xué)造型，但在手變套上增添了防滑紋，讓騎乘者在雨水、潮濕、寒冷等多種惡略環(huán)境，仍能緊握手變，提高了操控性。

而左手手變的變速邏輯稍有改變，在大齒盤降檔到小齒盤時，多出了一個“碎檔”；此設(shè)計是為了避免前撥鏈器降檔過猛，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)掉鏈等情況。

在這次換代中更新最大莫過于前、后撥；前撥加長了力臂，在手變變速時，前撥的撥鏈力度更大、行程更短，效率的提升是整套變速中最為明顯的。

后撥的平衡四邊化新設(shè)計，為后撥本體帶來更大剛性、更高精度；在變速時，后撥本體并不隨檔位變更而改變角度，則是沿著移動軌跡水平移動；后撥本體角度不變，鏈條穩(wěn)定性更高、而且變速時更平順。

Chorus的飛輪、鏈條部分“還是原來的配方，熟悉的味道”，并沒參與到這次的更新； 但Chorus級別飛輪、鏈條在耐用性方面依然無法挑剔，而且鏈條與飛輪在運(yùn)轉(zhuǎn)時相對其他品牌產(chǎn)品，更為安靜。

在下單時，小編在齒比規(guī)格上選擇了52-36T規(guī)格牙盤，搭配12-27T規(guī)格的飛輪；這搭配不僅能在平路巡航，不會失去過多的速度；而且爬坡時36拖27T，面對極端坡度也能從容面對；百分百的全能齒比！