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新款前、后雙軸的Chorus夾器，在外觀上加入了不少硬朗、文藝元素；但遺憾的是剎把制動行程較長，制動能力依然不強(qiáng)。

Campagnolo EURUS 輪組

此款整車在配置了一套高價(jià)變速套件后，仍能搭配上此次頂級的EURUS輪組，實(shí)在難能可貴；EURUS跟之前的版本一致，使用寬扁鋁輻條，搭配大法蘭盤，在急起提速方面有不錯的效果，輪組動平衡效果與花鼓潤度表現(xiàn)極佳，停腳溜車時“絲般順滑，根本停不下來”。

Campagnolo后輪的專利技術(shù)2比1“G3”編發(fā)，雖然擁有鋁輻條提速性能的加持，巡航時并不拖腳；但“G3”編發(fā)始終擁有在高扭力輸出時，側(cè)向剛性不足的先天劣勢，搖車、重踩，略有“軟”感。

配合鋁輻條的EURUS輪組，剛性過高的整車面對顛簸沖擊的緩沖較差，舒適性稍低，而四四方方的車架與迎風(fēng)面積較大的鋁輻條，正面逆風(fēng)時更是“風(fēng)阻災(zāi)難”。

爬坡才是“它”的主要戰(zhàn)場，OD2頭管能讓每次的搖車都能一氣呵成完成動作，毫無泄力地傳遞到路面，寬大五通帶來的高剛性加成，踩踏的高效率，使Ultimate在極端坡度、緩長上坡中銳變猛獸。

在Canyon工廠直營、無任何線下經(jīng)銷的”O(jiān)2O“高效銷售中，車友能以更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格購買到高質(zhì)量的Canyon自行車；但針無兩頭利，由于缺少代理、經(jīng)銷商的監(jiān)管，國內(nèi)近期在網(wǎng)絡(luò)甚至實(shí)體車店中出現(xiàn)大批量不明途徑的仿冒Canyon車架，車友在購買時，需格外留神。

雖然僅是一款低摸高配的公路整車，CanyonUltimate CF SL 9.0team卻擁有同等價(jià)位整車所未必具備的高剛性車架、豪華配置，依然將Canyon一直以來的高性價(jià)比貫徹到底。

責(zé)任編輯：Kent