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自上篇總結完《年度總結：2016年，我們測評過的山地車盤點》，不少車友早已在評論區(qū)急不可耐：公路車什么時候有？別著急，下面小編就奉上2016年，來到美騎測評室的公路車大盤點�。ㄅ琶�不分先后）

1.捷安特 Contend SL2

捷安特Contend作為一款全新車型，定位于競技入門。幾何設定融合了DEFY（代表舒適）與TCR（代表激進競技）之間的Contend，非常適合競技入門新手。使用不對稱前叉設計，應對碟剎所帶來的應力。前叉間隙可容納25C外胎。壓縮車架的設計使得整車整體重心降低，有效提高車架剛性。碳纖維的D-Fuse坐管是整車舒適性的重要保證。變速套件選用了Shimano Tiagra4700 10速入門級套件，性能與上一代5700接近，50-34牙盤與11-32飛輪的搭配綜合平衡。捷安特自家的SR-2 Disc六釘碟剎輪組，2X編法的30毫米鋁合金小刀輪重量感人，TRP線拉碟剎與160碟片的搭配提供了足夠的制動力。而搭配P-SL1公路開口胎的在抓地力的表現(xiàn)仍有進步空間。

舒適、靈敏，在捷安特Contend車型上被校調的很平衡。鋁合金車架工藝相對精良，重量控制較好，整車9kg左右，幾何設定與D型坐管帶來舒適體驗，操控靈敏，針對碟剎進行車架優(yōu)化。不過在細節(jié)上前叉走線“不走心”，坐管緊固螺絲位置比較尷尬。

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2. CUBE Attain GTC PRO DISC

Attain GTC PRO DISC是CUBE的碟剎Endurance（耐力）車型，車架使用了CUBE的GTC碳纖維技術，全車以方管為主，粗壯的五通搭配BB86壓入式中軸，提升車架踩踏剛性。涂裝選擇大熱的“水泥灰”為主色調，搭配黑色和熒光橙，隱約透露著一股悶騷的氣息。平裝式RS-505碟剎，無論是外觀的整體性還是剎車線性的優(yōu)化，多方面都更適合公路車的需求。而裝在車把上巨大的RS-505液壓碟剎手變頭，備受車友吐槽。使用Syntace X12制式前后桶軸，其最大的特色就是后桶軸和尾勾一體化的設計，大大增強了修補的便利性。傳動部分方面使用Shimano 105 5800，輪組方面Attain搭載的是一對型號為Racing 77的碟剎輪組，2:1編法和偏心圈技術的使用可謂良心滿滿。騎乘總體感覺舒適，操控方面碟剎剛開始會有寫不習慣，習慣之后公路碟剎線性優(yōu)化十分好，保持了CUBE一貫的剛性，踩踏回饋的質感超越一般耐力車型。印象中液壓碟剎的公路車一直不便宜，而這臺碳纖維的Attain僅售12800元，可謂性價比爆棚。

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3. 歐亞馬SPARK ADV2.7

說到公路車入門這件事，每個車友都有自己的故事，每個廠家對入門也都有著自己的定義。這輛歐亞馬SPARK ADV2.7定位于入門健身級，車架采用雙抽管鋁合金材質，配備時下流行的碟剎，變速則略顯寒酸，微轉R9、Shimano混搭，2X9速；突出的蟑螂須，不過2000價位的入門車，內走線設計，一體牙盤，土豪金涂裝、鋼琴烤漆般絢麗的車漆，對于徘徊在公路車門外的你，是個嘗鮮的選擇。

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4. 烈風馬德里    

烈風馬德里配備Shimano全套入門級的Tiagra 4700，從性能上來講，毫無疑問整套變速套件的性能肯定優(yōu)于混搭。得益于“技術下放”，全新的4700內走線手變、四臂曲柄、加長力臂杠桿前撥（前撥變速手感有質的飛越），后撥也進行了線纜間距上的優(yōu)化，剎車制動力相比上一代產品提升30%，達到了性能與外觀的統(tǒng)一。極大的REACH（前伸量），較小的STACK（堆高），75°的立管角度，簡短的后下叉，意味著這是一臺極具攻擊性的平路戰(zhàn)車，不過也意味著身體柔韌性和腰背肌肉力量不夠的車友可能對此望而卻步。2999的價格卻能換來競賽等級的激進幾何角度，還有值得一提的碳纖維坐管和前叉，烈風又一次突破了“性價比”的底線。

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5. JAVA FUOCO

亮眼的涂裝，空氣動力學造型，車身漆面消光處理搭配方正的管材，給人強烈的金屬視覺“破風”沖擊。車架除開前撥吊耳位置外，找不到明顯焊接紋路,定位騎游、訓練、短距離平路繞圈賽用車。前三角霸氣外漏，后三角短小精干。配置方面53-39T DECA一體牙盤和11-28TShimano飛輪的搭配彰顯出這臺車的平路血統(tǒng)。TEKTRO R525夾器，制動效果一般。具有JAVA特色的45mm大鋁刀。花鼓的潤度和輪組整體慣性都很贊。但后輪驅動輻條采用elbow-in編法，在長期使用后張力下降感覺會更加明顯。

在同價位整車里，這款FUOCO顏值可以給到八分，剛性九分，舒適性四分，顏值高，細節(jié)走心、定價擊中消費痛點（官方售價僅為4298元）。

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