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姑且不說騎行公里和去過哪里哪里的經(jīng)歷吧，因為一直以來我都認(rèn)為很多經(jīng)歷自己感受過就好了，沒必要弄得好像要人盡皆知才顯得牛掰。嗯，從哪里說起呢，覺得這個話題打開就停不下來了，說說入坑這些年來的一些改裝或者是升級經(jīng)歷吧，再配合一些我正在用的騎行好物，ok，開始吧。

入坑前期，騎著媽媽給買的捷安特熔巖530，正值初中，愛惜得不得了，每天上學(xué)放學(xué)都舍不得騎，就盼著星期天和朋友們一起刷街。唉，那時候真的是期望不起各種裝備，省下兩天早餐錢去市場買了一雙10塊錢的皮手套就當(dāng)作騎行手套，現(xiàn)在說來就覺得自己很pro，沒來由地把坐管拔得很高，踮著腳磨著襠地左右搖擺騎法也是各種不考慮正值青春期的發(fā)育。

時間不久，原裝的tektro  V剎在經(jīng)歷一次心痛的摔車之后報廢，向媽媽請求半天的成果就是我第一次所謂升級的開始，成功換上了一套shimano的V剎。關(guān)于型號都已經(jīng)記不清了，因為車子在一次外借中被偷了，后面我會說到。至此，剎車力和手感的提升真的是讓我欲罷不能，感覺自己就是秒天秒地秒空氣的存在。

雖然那時候我的同學(xué)們都已經(jīng)騎上了ATX 7系，但是媽媽說了，不要攀比哦，你的車車已經(jīng)很好了，于是我就在體力大腿發(fā)動機(jī)上暗自使勁兒，配合我的LAVA530，干掉一眾2000多塊的豪車也不在話下。這輛車陪伴了我5年，終于在我即將上大學(xué)的時候，放在家里吃灰了，不過我保護(hù)得很好，打上蠟，蓋上塑料布，放松了剎車和變速。其實到這個時候，車子上原裝的零件就只有車架前叉輪組了，798的學(xué)生車，也算是有了質(zhì)的變化吧，可惜的是當(dāng)年拍照的手機(jī)早都不見了，而在后來的外借中，車子被我表哥弄丟，所以我陪伴我青春的LAVA530，也就不了了之了，但愿能有人對它好吧！之所以對我的初戀念念不忘，完全就是因為情懷啊，你們說呢？

上了大學(xué)，簡短點(diǎn)吧，那是2011年了，可支配的現(xiàn)金更多了點(diǎn)，于是省吃儉用，再加上在當(dāng)?shù)亟莅蔡睾兔览�達(dá)兼職的關(guān)系，買了一輛捷安特XTC elite。當(dāng)年的鋁合金XTC可真的和現(xiàn)在的XTC不一樣，真正的競賽基因，以至于6系鋁合金搭配DEORE和FSA方孔中軸27速XC30前叉的XTC能賣到4980塊，咬咬牙，買了吧。   

那時候用的是300萬像素的中興手機(jī)，勉強(qiáng)看看吧，啊哈，于是就開始了真正的運(yùn)動車之旅，剛買初期就換了蜘蛛坐墊和瑪吉斯26×2.4的外胎（還請原諒我的年少輕狂不懂車）。和朋友上山燒烤，下河捉魚，都騎著它。在車店懂得多了，也就萌生了各種改裝的想法，跑過一次東北邊境1500公里小長途之后，回來便訂了全套的30速DEORE 610套件，那可是在610剛剛發(fā)布的時候，我便訂了一套行貨，當(dāng)時這對我來說可是不小的花費(fèi)啊。

升級成功之后，那時候慢慢開始流行什么120響的炸街輪組，好嘛，又被久裕種草，可惜買不起120響的，于是600塊買了一對自編的久裕041+Mavic319，還是金色花鼓版本，哈哈，這對輪組在后來的318之旅中，裝在了我的另一輛美利達(dá)老款挑戰(zhàn)者600上面，立下了汗馬功勞，好像偏題了昂，那再回來說我的捷安特。

都說硬尾XC是入坑的開始，漸漸的，我也知道了DH為何物，于是又迷上了大行程前叉和超寬的把橫，一只XC32 120mm其實并不好買。在當(dāng)初遍地100mm的XC32中買到120mm版本也是頗費(fèi)周折，終于在臺灣訂到了一只，只是價格也是比較感人，要接近1500人民幣，沒辦法，又不喜歡改行程版本的，這只原生120mm的XC32油簧快拆版本就被我拿下了。事實證明它真的可以干重活，只要不嫌棄重量就好，再搭配pro的Koryak720mm燕把，我這輛xtc就算是完成了進(jìn)階。至于最后的最后，現(xiàn)在是什么樣子，我給大家說說吧。

現(xiàn)在的它，前叉還是那只，車架依然亮得發(fā)光，輪組被我換成了Shimano MT66，輪胎是維多利亞的Saguaro2.0折疊，剎車用的比較中端老款的M596，個人感覺比615油碟要線性清晰。傳動方面我花了大心思，極具性價比，610曲柄裝富律業(yè)34T單盤，XT M8000 11速指撥搭配SLX M7000 11速中腿帶鎖后撥，配合SRAM NX鏈條和NX42T飛輪，變速精準(zhǔn)度和快速程度都堪比頂級。三件套都用上了pro的koryak，不過把橫換成了660mm直把版本，家里有多余的零件，日子久了就換換口味，上圖，這輛XTC elite基本就這樣了，定妝，不再打算升級。

然后呢，也該說說第二輛重點(diǎn)車了。時間上比那輛elite晚兩年，因為elite換下的零件太多，就想重新買個車架重新讓舊零件發(fā)光發(fā)熱，看了很久的09款A(yù)TX Pro那個粉色拉絲銀版本，說來也巧，沒過幾天有個騎09款美利達(dá)挑戰(zhàn)者600的車友來店要換車架，預(yù)訂了全新的車架之后，我便動心了。

接下來的半個月內(nèi)，我倆都在焦急的等待中，他等新車架，我等他的舊車架，加上我盡心盡力的換新過程，他就將他的舊車架贈予了我，哈哈，幸運(yùn)吧，來一張在我落地裝成之后的第一次試車照吧。作為一輛備用車，扮演著日常買菜和代步的角色，如果不在乎重量的話，日常路感舒適，偶爾車店騎行活動我個人領(lǐng)騎或者當(dāng)作隨隊車后備車輛也是不錯的選擇。那就叫它大白吧！

再后來，大學(xué)畢業(yè)，我又在車店做了一年店長，然后因為種種關(guān)系，我?guī)е�我學(xué)到的所有知識和我的兩臺車回家啦。而后的生活總是不盡人意，2015年，我便辭職去了G318，川藏線，歷經(jīng)32天，大白任勞任怨，帶我完成了夢想的旅行。再來跳躍一下，2017年8月我又踏上了G219新藏線，歷時36天。

▲這是在川藏線

▲這是新藏線

此處帶過，畢竟這里要說的不是旅行日記。

其實這一路走來，不敢自稱大神，但是也絕非小白了，從一開始的隨波逐流，盲目崇拜，胡亂改造，到現(xiàn)在，能準(zhǔn)確知道自己需要什么就好了。改裝，就這么一回事，要知道自己需要什么，而不是想要，頂級產(chǎn)品固然很好，但是礙于性價比，有時候真的不是一個好的選擇，當(dāng)然了，土豪除外。

就像有人買保時捷911圖個一步到位，也有人買三菱EVO圖個升級過程，升級改裝一定要有自己的思路�？偟膩碚f，我認(rèn)為啊，什么級別的車架就該配置什么級別的零件，反正我是車架靈魂論支持者啦，沒有好的車架作為承載，再優(yōu)秀的零件都是徒勞的。我這兩臺硬尾至此也算是告一段落啦，這輛美利達(dá)現(xiàn)在日常配置是XC30前叉、AVID E5剎車、610傳動套件、久裕041+DT焊接圈的組合，出遠(yuǎn)門的話還有一套9速老款SLX M660和MT15輪組的搭配，外胎還是我鐘愛的GEAX老款標(biāo)Saguaro。

當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)，下面要隆重登場的是我?guī)缀趺刻於荚诮佑|的通勤車了，是一臺純國產(chǎn)品牌的大集合，先上圖吧。

這臺車用的是國產(chǎn)鋼架，峰大出品的硬叉，還有前文提到過的久裕041+Mavic319的組合，傳動部分采用的是國產(chǎn)藍(lán)圖單盤11速的套件，uno的把橫搭配捷安特90mm把立，50塊收的二手黑蜘蛛坐墊用于通勤也是毫無違和感，當(dāng)然有了WTB 1.95折疊胎，走走爛路也是不在話下，396剎車的制動力市區(qū)道路也足夠用了，總價值超不過4000塊，符合通勤定位，偶爾激情刷刷鋪裝高速也是可以的，只不過34T的牙盤需要超高的踏頻輔助。通勤而已，輕便靈活好騎才是王道嘛。

哦對了，家里墻壁上還掛著一輛小車，是一輛ZOO品牌的20寸攀爬車。當(dāng)初買它的原因是為了培養(yǎng)一下山地的車感，但是苦于沒有圈子的帶動，僅靠著視頻教學(xué)自己琢磨，學(xué)著玩兒了半年多，也只學(xué)會了后輪定、后輪滑這樣的一些基礎(chǔ)動作。

現(xiàn)在還在墻上掛著，不時拿下來院子里遛一遛也是蠻好的，掛著當(dāng)作裝飾也不差哦。其實要想練好山地本領(lǐng)，學(xué)學(xué)攀爬是非常有幫助的，只可惜再厲害的硬尾XC車也不如基本款的軟尾車越野沖山來的爽快。

所以呢，我就就想買一臺——公路車。

哈哈，這個彎是不是拐得猝不及防，嗯，對的，我就是想換換口味了。話說回來了，騎車這么多年，沒有一臺公路車是不是有點(diǎn)對不起自己呢，于是就開始了漫漫選車路。從捷安特看到Specialized到相機(jī)電腦牌再到TREK，還是決定了入手一輛捷安特TCR吧。TCR的剛性重量比口碑在外，再加上有價格優(yōu)勢，除了沒有所謂的逼格，你對公路車的所有要求，TCR都能滿足。

其實現(xiàn)在不難發(fā)現(xiàn)，UCI放開的剎車規(guī)格要求已經(jīng)是在對未來的公路車市場進(jìn)行改革，不管你愿不愿意接受，碟剎配合桶軸都是大勢所趨。再放眼大環(huán)賽車隊，機(jī)械變速的比重已經(jīng)很小了，電子變速幾乎是壓倒性的優(yōu)勢。綜上所述，要買到一臺碟剎電變桶軸公路車就成了我的目標(biāo)。

TCR車架組的全碳纖維系列中，滿足要求的便是TCR Advanced pro 0 Disc了，￥29800的官方售價對比其它豪華品牌來講性價比也是不錯的，當(dāng)然在接下來的預(yù)訂、付款階段，也是讓我心疼了一把——加上一對Ultegra鎖踏和RC7鎖鞋還有KASK頭盔，三萬多塊，工薪一族傷不起呀，上圖咯！

原車UT8070碟剎版本電子變速，捷安特自家的有DT技術(shù)加成的SLR ONE碳輪，真空外胎。經(jīng)過縝密的測量取值，車子的設(shè)定就是目前圖中這個狀態(tài)了，20mm墊圈比較溫柔，畢竟我是一名佛系玩家嘛。騎捷安特中高端車子就是有一種開著大眾輝騰的感覺，不過這個配色嘛，也的確夠摩拜的了。

自從換了公路車，一口氣爬坡十公里不費(fèi)勁，直觀感覺就是速度的變化了，輕、硬、迅捷是它的標(biāo)簽，路人想摸摸我都不開心的呢，哈哈，也沒有啦，我還是很歡迎別人來欣賞它的美的。真的是有一種鳥槍換大炮的感覺，原來我喜歡的還是鋪裝路面的速度感，而不是沖山越野，總之呢。騎行之路明白自己到底要什么，是什么方向，比漫無目的的自由改裝更有價值，這樣也能少走很多彎路哦。

來一張照，希望你們不要被突如其來的大頭嚇到。

接下來呢，說說周邊裝備吧，電子產(chǎn)品方面，我的公路車還沒有配置碼表，打算近期入手一只佳明520PLUS，美利達(dá)上面用的是一塊性能續(xù)航十分可靠的西格瑪1609，主要是用來長途計數(shù)，手機(jī)軟件除了捷安特官方的騎行軟件，經(jīng)常使用的就是兔子騎行了，計數(shù)準(zhǔn)確，能耗較低，里面的挑戰(zhàn)和騎友圈板塊都非常有趣，發(fā)現(xiàn)頁面還可以直通商城和美騎資訊，支持碼表導(dǎo)入也是非常貼心了，為了對比數(shù)據(jù)，我還下載了行者和黑鳥APP，騎車的時候開一大堆軟件也是蠻拼的。

人身裝備，頭盔是必不可少的，kask的浦東尼是我的公路用頭盔，山地車搭配的是一頂GIRO。家里還有幾頂頭盔，甚至還沒有拆吊牌，心情附屬件嘛，說不定哪天就想換個風(fēng)格戴戴。眼鏡方面，由于本人近視嘛，再加上喜愛oakley，就配置了一副oakley crosslink光學(xué)鏡架+卡爾蔡司鏡片，無論是防滑效果還是通透性都是數(shù)一數(shù)二的。oakley的定制騎行眼鏡真心不便宜，所以作為一名佛系周末黨，這樣一幅crosslink運(yùn)動光學(xué)鏡架的性能已經(jīng)足夠出色了。

其實在騎行過程中是不推薦戴耳機(jī)的，主要是為了安全著想，相比骨傳導(dǎo)耳機(jī)，我更喜歡自己的Airpods，貼心的我給它戴了保護(hù)套，那只凌美鋼筆是它主動要求過來陪襯的，嗯，沒錯。

這款藍(lán)牙耳機(jī)的隔音眾所周知的吧，效果的確不怎么好。搭配我的ios9系統(tǒng)，是可以單只播放的，還可以隨時接打電話，簡直不要太方便。這時候就要有人問了，接了電話不知道是誰來電等對方先說話會不會有點(diǎn)尷尬或者是騷擾電話呢，別擔(dān)心，我手腕上戴著這個，請忽略我的玉手，哈哈。

樂心mambo2代運(yùn)動手環(huán)，連接手機(jī)藍(lán)牙會即時顯示來電或者短信微信消息，抬腕喚醒，續(xù)航能力也是非常棒的。心率檢測模式在爬坡的時候也是非常有用的，平日里的睡眠監(jiān)測也很準(zhǔn)確。防水效果一級棒，重要的是價格親民，便宜好用，提升幸福感的小東西，你值得擁有哦。

那就這樣嘍，剁手清單送上，做人吶，最重要的就是開心啦，活在當(dāng)下，在自己喜歡的東西里，選擇需要的和對的東西。

理智升級，佛系進(jìn)階。 請記得我，一只來自祖國大陸版圖中心城市的絕對熾熱單車小子，哦不對，我已經(jīng)是大齡了。

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責(zé)任編輯：Fun倪