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自行車變得越來越貴還是越來越好了？我們經(jīng)常聽到這樣的說法：我們在自行車網(wǎng)站上展示的自行車太多了，價格過高，而且越來越貴！你看又有某些品牌發(fā)布了五位數(shù)的山地自行車，比如售價11099美元、帶Fox Live Valve電控避震系統(tǒng)的Pivot Mach 5.5。似乎很難反駁“自行車越來越貴”這種觀點。

觀點: “你用買自行車的那錢都能買輛四輪小汽車了!”

我們設(shè)計了未來的自行車，為什么自行車看起來越來越貴?

的確，在“一分錢一分貨”的時代，我們現(xiàn)在的選擇比以往任何時候都多，而且最昂貴的自行車往往會成為人們關(guān)注的焦點。

自行車品牌新車的發(fā)布、新聞媒體發(fā)布會和專業(yè)車手都優(yōu)先展示最昂貴的自行車和裝備。然而，與我們距離稍近價格合理的自行車也正逐漸變得越來越好。

所以，如果你把幾年前的一輛高端、讓人垂涎欲滴的超級自行車（評論區(qū)肯定有車友要拉索羅門和樂視超級自行車出來走兩步了~這里滿足你們）與一輛價格適中的現(xiàn)代自行車進行比較，我想你會更喜歡后者。

這里我們來舉Specialized Enduro作為例子。Specialized Enduro自2000年推出以來一直是長避震行程領(lǐng)域的頂級競爭者。2013年最便宜的Comp版本整車,售價2600英鎊，而在2019年Comp版本售價3150英鎊。現(xiàn)在3150英鎊比當(dāng)時的2600英鎊貴（但考慮了通貨膨脹因素，2013年購買自行車的花費相當(dāng)于今天的2900英鎊）。

Enduro Comp 29是第一款多用途的長行程29er山地車，2013年上市證明了它的超前，可以說塑造了這一流派，但按照現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，它的設(shè)計是有很大優(yōu)化空間的，關(guān)于這點我深有體會，因為我有一臺：90mm長把立和750mm的寬把帶來的糟糕操控需要馬上升級，2x10驅(qū)動套件很容易卡住，F(xiàn)ormula C1 剎車制動體驗也很糟糕（最后我很高興能升級到Avid Elixir剎車），窄圈和細(xì)胎在控車的時候感覺模糊，而且沒有升級座桿。與之相反，我最近評測的2019款Enduro Comp在各方面都完勝它的前輩。

2019款 Specialized Enduro Comp改善了把組，寬把搭配短把立，1x12 驅(qū)動系統(tǒng)的變速齒比范圍更寬，寬窄齒的牙盤使鏈條隨時都可靠地咬合住。寬輪圈和輪胎更有抓地力，剎車也不錯，還有升降座桿，并還搭配了更好的避震后膽和更好的RockShox Lyrik 前叉，五通高度更低，頭管角度更小，前伸值變長（這有可能跟現(xiàn)在各品牌都開發(fā)輪距更長、五通高度更低、頭管角度更小的趨勢有關(guān)），更陡的坐管角度和更大的傳動范圍意味著攀爬也更容易。但總的來說，新款Enduro在崎嶇不平的路面上要安靜得多，不再掉鏈，在急轉(zhuǎn)彎時也更容易操控。

在過去的五年里，Specialized技術(shù)已經(jīng)進步了不少，這并不奇怪也是值得承認(rèn)的。在我看來，2019款Enduro Comp是一款比相對售價更貴的2013款S-Works Enduro更好的自行車：更好的幾何、懸掛避震、輪組和輪胎，不考慮通貨膨脹，它的售價也不到后者價格的一半。

但對于很多人來說，2019款 Specialized Enduro Comp的價格也不低，我們來看更便宜的自行車。

YT的 2019款鋁合金版本Capra是款不需要花很多錢就能買得到的自行車，比Specialized Enduro Comp整車還便宜卻搭配了更高端的零部件。當(dāng)然了，YT的直銷模式讓你沒辦法直接到專賣店去試，但是這 “沒有中間商賺差價” 確實給你省下一筆不菲的費用。

Calibre Bossnut EVO也是一款性價比不錯的車型，售價999英鎊，這或許是一千磅以下最好的選擇了，你同樣可以得到寬輪圈和寬胎、同樣的短把立和寬把、1x11驅(qū)動套件的搭配，評測員蓋伊（Guy Kesteven）說, “它是我騎過1000英鎊以下的自行車?yán)锉憩F(xiàn)最棒的”。

自行車是怎樣變得越來越便宜的？

自行車的改善不單是應(yīng)用更好的材質(zhì)或新奇的技術(shù)加成，而是更好的設(shè)計。幾何設(shè)計的優(yōu)化，如更小的頭管角度、更長的上管長度或更短的把立，使得自行車的操控更好，但這并沒有增加什么成本，所有售價也不會增加。好的設(shè)計并不會直接地增加成本，這需要看自行車的出貨量，出貨量大的款式平攤下來售價則不會增加，但是如車架材質(zhì)的改變則會直接地影響每輛自行車的生產(chǎn)成本和售價。當(dāng)然，一些品牌商會在新車上市時將開發(fā)費用攤進新款自行車的售價中，然后售價再隨著開發(fā)成本的收回而逐年降低，特別是當(dāng)別的品牌也開發(fā)推出同類型的產(chǎn)品時。

▲Voodoo Bizango就是一個售價逐年降低的例子

同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在零部件中，SRAM XX1當(dāng)年推出來時是第一套單盤山地套件，省掉前撥，車手只專注后變，更簡潔的車把，更輕，而寬窄齒牙盤設(shè)計更不容易掉鏈，還有更廣的變速齒比范圍，但問題是2013年發(fā)布時的售價讓很多人驚呼“套件比我整車貴！”。

2018年以1449美元的價格或者更低的價格你可以買一臺搭配同樣特點的1x11變速套件的整車了。搭配1x11變速套件的Voodoo Bizango售價650英鎊，雖然NX套件（11-42t）的齒比變化范圍比XX1小了一點（10-42t），也重了點，手感沒有XX1那么好，但考慮到這個整車的價格幾乎是當(dāng)時套件價格的一半，我認(rèn)為它的性價比更高。

直銷的品牌如YT Industries、Canyon和Bird等，因為“沒有中間商賺差價”從而給到消費者的價格更低，這也給傳統(tǒng)品牌造成很大的壓力。現(xiàn)在你可以購買到比以往品類更豐富的山地車，或者說讓你花錢的選擇更多了，但是你購買同樣性能的產(chǎn)品時花錢更少了。不管什么樣的預(yù)算，同樣的價格你都能買到比過去更好的自行車。

雖然不斷地有更貴的技術(shù)在吸引眼球，但是技術(shù)的下放也讓自行車整車的性價比更高，這更有益于消費者能買到更好的自行車產(chǎn)品。

你同意“自行車變得性價比越來越高”這個觀點么？評論區(qū)見吧~

圖文來源：BikeRadar

編譯出處：專家說

責(zé)任編輯：Kent