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在我短暫而牛逼的職業(yè)生涯里，黃色公路車一直是我的守護(hù)神。這不是一個(gè)甘于低調(diào)的選擇，它值得更加耀眼。如今，匯聚多年奶力精華的新一代“小黃”，正破繭而出。

這就是小黃3.0的真身，Cannondale Synapse Disc、SRAM RED eTap HRD、Three1One輪組，由INCOLOR設(shè)計(jì)并完成涂裝。

Cannondale Synapse Disc

對(duì)于Cannondale Synapse Disc車架的選擇，一方面源于我對(duì)碟剎公路車的偏愛(ài)，更主要是因?yàn)轱w艇報(bào)告的建議。這臺(tái)車符合我對(duì)車架幾何的諸多訴求，亦十分適合休閑的騎行方式。

從車架幾何表來(lái)看，Synapse有7個(gè)可選尺碼，每一個(gè)的STR值（堆高與前伸量的比值，1.45被認(rèn)為是休閑幾何與進(jìn)攻幾何的分界線）都很大。對(duì)于那些使用破風(fēng)架要加三四個(gè)墊圈的用戶，Synapse甚至都能做到STS（Slam That Stem，把立下面不放墊圈，上端鋸平）。因此，Synapse非常適合養(yǎng)老騎游黨，也得到不少國(guó)外專業(yè)媒體高佬編輯的青睞。

除了寬松的STR，Synapse還有一些被我認(rèn)為是很值得稱道的幾何特性，包括：

1，只有碟剎版，輪胎寬容度達(dá)到32mm，兼容騎巴黎-魯貝用的30mm寬外胎，甚至能裝擋泥板；

2，全尺寸的后下叉都是410mm，比Shimano的建議下限值405mm只長(zhǎng)了5mm，相比很多耐力型公路車都短，減震全靠后上叉彈性形變，這意味著它的搖車反饋要比大多數(shù)耐力車出色；

3，五通下沉量相對(duì)爬坡車架大0.3~0.5mm，重心更低；

4，小尺寸車架有較大的前叉角度，騎行在爛路時(shí)更加平穩(wěn)，而且任意角度轉(zhuǎn)向都不用擔(dān)心打腳……

總之，對(duì)于不需要平路繞圈、高速突圍、集團(tuán)沖刺的普通騎友，Synapse是一臺(tái)十分值得推薦的公路車。

Synapse的大STR來(lái)自于它的長(zhǎng)頭管，51碼車架頭管長(zhǎng)137mm；作為對(duì)比，52碼SPECIALIZED Venge頭管長(zhǎng)115mm。

毒奶噴涌而出，覆蓋于頭管之上。這一創(chuàng)意設(shè)計(jì)來(lái)自于INCOLOR大佬棟良。

▲頭管側(cè)視角

前叉長(zhǎng)度較長(zhǎng)，寬容度大（多余的空間可選安裝擋泥板），耐力車的標(biāo)配。

造型趨于金屬管的前叉，51碼車架有著71.7°的頭管角度，55mm前叉偏移值，56mm拖拽距。

打LOGO這個(gè)區(qū)域（市售版涂裝沒(méi)有這個(gè)LOGO）是前叉的彈性形變減震部位。

前叉內(nèi)側(cè)的圖案源于巴黎-魯貝上的石頭路；留意到油管口下方有個(gè)螺絲孔，是預(yù)留給擋泥板的。

上管前段一般是明星車手定制戰(zhàn)車書(shū)寫(xiě)功勛的位置，我的則是罪狀。

下管前段有一個(gè)Di2控制器/機(jī)械變速走線孔，使用eTap套件的情況下可以選用密封蓋。

▲平平無(wú)奇的下管

▲陳主任專屬LOGO

Synapse Himod版有標(biāo)志性的“開(kāi)叉”五通，普通版則取消了這一設(shè)計(jì)。BB30A五通規(guī)格使得你在選購(gòu)中軸時(shí)需要多留個(gè)心眼。（拓展閱讀：《【BB90 x DUB？】13種五通與8種曲柄搭配完全指南》）

纖薄的后上叉是垂直順應(yīng)性的重要來(lái)源，通過(guò)彈性形變來(lái)抵消顛簸路面帶來(lái)的震動(dòng)。

▲非對(duì)稱后下叉，魯貝石頭路圖案

▲25.4mm直徑的Cannondale碳座桿，并沒(méi)有選擇SAVE版本

與這臺(tái)車最般配的座墊卻來(lái)自SPECIALIZED（拓展閱讀：《Specialized Power坐墊家族全解析&購(gòu)買指南》）