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 Nordest今年初推出了Albarda鈦合金礫石公路車，現(xiàn)在這款帶12速Pinion變速箱(C1.12)的Candonga Ti更進一步地在礫石探險路上深入，兼容650b/700c 的輪組，可選Lauf碳纖維硬叉或避震前叉。

車架設(shè)計在西班牙，雙抽的Ti3Al2.5V鈦合金管料，由亞洲的廠商進行制造。兼容650b x 2.1″或 700c x 50mm的輪胎，外走線，直裝碟剎座，預(yù)留后貨架/擋泥板孔位，27.2mm座桿。

420mm的下叉長度，85mm五通下沉量，70°頭管角度，44mm的直頭管，四個尺寸可選(定制其他尺寸需+150歐)，可以單獨購買車架或車架前叉一起(都包含Pinion C1.12變速箱，但未含變速指撥，Nordest推薦使用Cinq的右手變)，有鏈條傳動或帶傳動兩種版本。

Candonga Ti車架(含變速箱、座桿，重4970g)售價2650歐，若帶Albarda碳纖維前叉(含 Chris King頭碗組)售價3000歐，帶30mm行程的Lauf Grit避震前叉售價3580歐，下單后8周后出貨。

隨著之前Bontrager的Wavecel技術(shù)熱炒，頭盔的保護技術(shù)現(xiàn)在也算是一個熱點 。

 Fluid Inside Rotational Impact公司推出了內(nèi)置流體(Fluid Inside) 技術(shù)加持的Fox Rampage Pro碳纖維頭盔，通過了EN 1078, CPSC 1203, AS/NZS 2063，ASTM F1952標準的認證，M尺寸重1230g，頭圍55cm到62cm有四個尺寸、五種顏色可選，售價499.95美元。

研究表明，除非頭盔的沖擊吸收材料具有像腦脊液(CSF)那樣低的剪切值，否則它在意外對大腦的沖擊能量吸收方面就沒有那么有效。它內(nèi)部的流體包含一個只有3-4mm厚的獨立”豆莢艙”，由TPU(熱塑性聚氨酯)膜組成，其中包含工程泡沫和低粘度流體。泡沫被足夠的液體浸透，讓泡沫在莢膜內(nèi)自由漂浮，就像大腦在腦脊液中漂浮一樣。液體的工作原理是精確解耦或“漂浮”在頭盔上，這樣每個液體艙基質(zhì)就像腦脊液一樣，在撞擊的瞬間被壓縮以提供額外的低線性沖擊保護，使頭盔相對于頭部的運動提供旋轉(zhuǎn)力保護。

磁吸帽沿釋放系統(tǒng)(MVRS，即Magnetic Visor Release System)在沖擊時會脫落，以減緩額外的旋轉(zhuǎn)力對頭部/頸部的傷害。

雙材質(zhì)的Varizorb EPS采用了齒狀結(jié)合，宣稱可將沖擊力分散到更寬的接觸面上

正在申請專利的注塑模鏤空下巴保持架可在受到?jīng)_擊時吸收更多的能量。Rampage Pro Carbon這款頭盔還配備了一個可拆卸、可清洗的X-static舒適襯墊，可以迅速吸干水分，抑制異味細菌的生長，同時有篩網(wǎng)的進氣口和排氣口為頭盔提供了良好的通風(fēng)。

你問Fluid Inside這技術(shù)跟Bontrager的Wavecel到底誰更靠譜？反正MIPS懟了Wavecel、而花了330萬美元拿下了Fluid Inside Rotational Impact公司，雖然它們兩種保護方式略有不同，但實現(xiàn)了同樣的保護功效。此次收購金額雖然花了330萬美元，根據(jù)未來凈收入計算，MIPS此次收購還將帶來最高200萬美元的收益。