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301 MK14車架采用73mm的螺紋中軸規(guī)格。301在中軸處采用了不同于常規(guī)圓形管材制造的方法，而是將左右兩部分焊接而成的（下管圖片中可以看到）。

301 MK14保留了禧瑪諾的前撥安裝座，可以選擇安裝前撥。（畢竟301是為了那些穿越玩家設計的，其中不少玩家還是非常中意小盤爬坡的感覺）不采用前撥的話，可以安裝一個直裝的穩(wěn)鏈器。雙盤的話，可以采用官方的后叉穩(wěn)鏈器，但價格嘛，你們懂的。

301 MK14采用了適應時代變化的boost規(guī)格，但作為德味“作坊”怎么會滿足于此呢。它采用了驅動側外移6mm（也就是其所說的evo6規(guī)格），而非常規(guī)的兩側外移3mm的boost規(guī)格。

這樣的設計讓其可以采用一個輻條角度相對稱的偏心后輪（常規(guī)的boost規(guī)格是無法辦到的）。這樣的設計也可以提高鏈條與牙盤的角度，提升變速的準確度，降低磨損。

301 MK14采用了剎車變速和升降坐桿的全內走線。同時通過入線座等細節(jié)的設定，來確保順暢的走線。

車架的出線孔設計的非常精確，不仔細看甚至看不到走線。后剎的走線設計獨特，減少剎車油管的彎繞，同時保護剎車夾器和線管。

301 MK14擁有一個下管底部的維修倉，使得線管安裝過程得以簡化。（圖中的泡沫管以及艙蓋上的磨砂貼紙都是原廠配備的，可見其在細節(jié)上的用心。但在某些保護上顯得有點寒顫，我會在后面的文字里闡述。