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Cannondale在6月28號終于正式發(fā)布了第三代的Supersix evo，距離現(xiàn)在正在銷售的第二代已經(jīng)過去了四年，被廣大車友們戲稱為萬年不變的Supersix終于迎來了一次大變化。四年磨一劍的最終成果展現(xiàn)在我們面前的是一輛整體架型和管型都有別于之前一代（甚至可以說是所有超六）的全新的Supersix evo gen3（下文里簡稱為evo3）。

詳細(xì)的宣傳文章和宣傳資料，我這里就不再復(fù)述，大家可以在Cannondale的官網(wǎng)和國內(nèi)官方微信公眾號那里看。我接下來會在官方資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外一些媒體的評測來講講我自己對這個新車的一點紙上談兵的看法。

首先是車架整體外觀，第一眼給我的感受是線條自然順暢、簡潔，沒有夸張扭曲的曲線，也沒有剛硬的凸顯的折線，都是比較圓潤的轉(zhuǎn)角和直線組合，符合我的公路大組車外觀想象。人對于一個陌生事物的第一印象是很重要的，決定了你對這個實物的好惡。第一感覺好，你才會有心思慢慢繼續(xù)深入看下去。第一感覺不好，那么后面的所有描述你都會帶著懷疑和不信任的態(tài)度去看待。這種先入為主是人人皆有的，而審美觀又是人人都有差異的，各花入各眼。

evo3沒有了大C“祖?zhèn)鳌?5mm高碗組蓋，使用異形墊圈配合knot把立，這樣車頭把立墊圈不多于2個時還是挺好看的，超過兩個墊圈就非常難看了。evo3從環(huán)多菲內(nèi)比賽重亮相的第一眼就吸引我繼續(xù)關(guān)注下來，至于使用什么管型、用了什么材料，那些都不是我們使用者所能控制的也沒必要去過多糾結(jié)關(guān)心，我覺得好看就行了，出了質(zhì)量問題自然會找質(zhì)保售后。不知道有沒有其他朋友和我情況相同的呢？

第二個要來看的就是這個evo3的氣動性能到底是不是如宣傳所說的那么頂級極致。這幾年來經(jīng)歷過N多氣動車宣傳數(shù)據(jù)轟炸的我當(dāng)然不會輕易相信廠商的天花亂墜的宣傳。任何測試都是在設(shè)定的條件下進行的，根據(jù)官方公布的技術(shù)白皮書里描寫，evo3的氣動數(shù)據(jù)測試設(shè)定速度條件是30mph（48.3km/h）。作為測試對比的各個車輛都是各自品牌市面銷售型號的DA DI2頂級型號整車，每輛車上都安裝了鎖踏和兩個水壺架，同時還列表標(biāo)明來的使用的車把、把立、輪組和外胎型號。

在上面這些設(shè)定條件之下得出的風(fēng)洞數(shù)據(jù)果然是成績斐然！evo3比上一代的evo2氣動性能大大提升，節(jié)省足足30W的功率��！比閃電的Tarmac SL6也節(jié)省10W功率�？雌饋硎遣皇呛芪�引？

大家先別立刻喊：“買！買！買！”先冷靜想清楚這個基礎(chǔ)條件：48.3km/h，這個速度由多少普通愛好者能踩的出來？如果我只是30km/h均速或者35km/h均速呢？這樣能節(jié)省多少瓦功率呢？官方數(shù)據(jù)并沒有給出。

這其實也可以理解，Canondale在美國圣地亞哥（手動滑稽）風(fēng)洞中進行開發(fā)測試，風(fēng)洞測試很花錢也花時間，要是多做幾個速度基礎(chǔ)條件設(shè)定組，這花費太多了。威廉姆斯F1車隊就曾因為付不起電費，連續(xù)兩年無法使用自家風(fēng)洞。不過說起來上面的節(jié)省瓦數(shù)的數(shù)據(jù)，我看還是有一定參考意義的，光是氣動把和全內(nèi)走線就能帶來大概10w的優(yōu)勢，evo3對evo2比節(jié)省30w不是夢，畢竟是在將近50km/h的高速下，任何細(xì)小的改動都能帶來巨大的提升。

而Tarmac SL6的彎把和把立也沒有用上一體氣動把和把立，evo3對比節(jié)省10W也是很有可能的。如果Tarmac SL6換上氣動把，這個數(shù)據(jù)差異可能就很微小了。至于Trek Emonda的測試對比數(shù)據(jù)差距如此巨大，想必是因為那巨寬無比的扁下管吧！

其實讓我說不如就找同碼數(shù)的evo3和evo2原裝整車去自行車館內(nèi)用30km/h均速和者35km/h均速（或者200W和250W穩(wěn)定功率）各自騎行30分鐘，足夠得出對比差異數(shù)據(jù)來體現(xiàn)evo3到底有沒有氣動大進化。實測數(shù)據(jù)肯定會比風(fēng)洞里的定常流工況更有說服力。