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什么才是你能為自己的公路車所購置的最好，且極具成本效益的升級呢？顯然是輪胎。當您在全速飛馳時，良好的接地性以及優(yōu)異的抗穿刺性對您的人身安全至關重要。外媒挑選了6款廣受歡迎的公路車輪胎，并進行了測試。它們歷經了嚴酷的山路彎道以及粗糙的碎石路面，并于實驗室中模擬出許多殘酷的環(huán)境，從而對其進行種種“虐待”測試。請繼續(xù)閱讀下去，看看哪款輪胎能獲得“最佳”之稱號。

如果您問一下自己的車友，哪一款才是最好的公路車輪胎，那么或許您會一次又一次的聽到類似的幾款車胎。毫無疑問，Continental（譯者注：德國馬牌） GP4000將會成為其中的佼佼者。那么，是什么造就了最好的公路車輪胎？ “良好的抗穿刺性和出色的滾動性”似乎成為大多數車手第一個想到的。 但如果您隨后問這些人，當他們在選擇自己喜歡的輪胎前，究竟會有多少人實際嘗試過不同的輪胎，隨即大家或將陷入一片沉默之中。 但這也沒關系，有誰會愿去更換一個本來就令自己非常滿意的輪胎呢？

可以說，盡管輪胎行業(yè)希望通過對性能的承諾來贏得潛在客戶的青睞，但越來越多的技術和神奇的材料加入，卻令這個選擇變得更加困難且困惑。 為了更深入的研究這種亂象，外媒在道路上以及實驗室中，針對6款最受歡迎的公路車胎進行了測試，以便能為您找到最適合的全能型公路車輪胎。

優(yōu)質公路車車胎是怎樣“煉成”的？

首先，您優(yōu)質公路車胎的要求和期待是非常簡單的。但當您環(huán)顧四周后會發(fā)現，即使在自己的那一個小小的騎友圈中，似乎每個人對輪胎的期待都不同。一些人只是偶爾才會騎騎車，有的甚至只在太陽下山后才騎。而其他人或許會定期報名參加拉力賽或格蘭芬多（Gran Fondos/譯者注：長距離自行車賽事）賽事，還有人則喜歡通過阿爾卑斯山線路（alpine passes）來挑戰(zhàn)個人極限。某些人甚至在柏油路的盡頭都不會停下腳步，而是繼續(xù)將車帶到更加粗糙的碎石路面上，有的甚至還在車上綁滿車包。

在尋找最佳公路車胎時，考慮到了所有這些因素和情況，并旨在發(fā)現最佳的全能型輪胎。該輪胎應涵蓋盡可能廣泛的應用領域，同時可提供良好的抗刺穿性、舒適性以及出色的滾動性。最重要的是，在各種情況下，它都應具備出色的抓地力，從而激發(fā)您的信心！

輪胎尺寸

當考慮到競賽用的輪胎時，您會更希望能清楚的定義其尺寸范圍，它的范圍從幾乎過時的23毫米延展至更寬的28毫米。就是這樣，對嗎？其實不是�，F在，越來越多的Gravel使用650B或27.5英寸的車輪來搭配山地外胎，以及碟剎公路車架輪胎間隙增加，可“吃進”最大30mm的輪胎。

從相似性與兼容性的角度出發(fā)去考慮，外媒的測試僅使用最常見的700Cx25mm輪胎進行測試。但在測試中只有一個例外：S-Works Turbo Cotton。該輪胎規(guī)格為24、26、28 mm，外媒認為將如此受歡迎的款式排除在測試范圍之外，實在令人感到惋惜，因此他們決定將規(guī)則略作調整……

不同的輪胎尺寸意味著什么？

大家可能都還在為各類車胎的尺寸而感到撓頭與困惑。為清晰起見，ETRTO（歐洲輪胎和輪圈技術組織）介紹了歐洲輪胎和輪圈的標準。例如，ETRTO尺寸分類在“ 37-622”的，表明輪胎寬度（37毫米）和內徑（622毫米）。使用此名稱便可輕松的將輪胎與正確的輪圈尺寸相匹配。

英寸分類（例如 28×1.40）則表明大致外徑28”和輪胎寬度1.40”。但使用英寸既不精確也不清晰。例如，輪胎直徑559 mm（山地車），571 mm（鐵人三項）和590 mm（荷蘭旅行車）都標記為26英寸。直徑在622至635mm之間的輪胎則都標記為28“。奇怪的是，內徑為630 mm的輪胎標記為27”。這些分類實際上源于“遠古”時代，在這種情況下，車輪的外徑必須適合自行車上的剎車�；�于輪胎寬度，會有不同的內徑標準。最近，27.5英寸被添加到了現有尺寸的列表中。其內徑為584毫米，這便是由舊轉新的教科書式案例，而舊法國尺寸被標記成650B也是眾所周知的。

法式尺寸規(guī)格（例如700x35C表示大致外徑700mm和輪胎寬度35mm。末尾字母則表示輪胎的內徑。在這種情況下，C表示622mm。

談到這里還算好。 可一旦安裝了輪胎，所有的這些標準將會發(fā)生什么變化？ 由于不同的輪圈型號尺寸不同，輪胎的寬度實際上可根據輪圈內寬而變化。根據經驗，內寬增加3 mm，輪胎將變寬1 mm。不同的輪胎設計也會導致氣壓升高，或多或少的引起輪胎的形變。這意味著，即使尺寸分類相同，實際的輪胎體積也會因型號而異。

開口胎的規(guī)格

讓我們來看一下傳統(tǒng)的開口胎與所謂“開口管胎”之間的區(qū)別。實際上它們非常相似，但與標準的硫化開口胎相比，開口管胎通常會使用高端材料以及不同的制造方法。兩種類型均適用于開口輪圈，帶有鉤型凹槽，可與輪胎的胎唇相接，以將其固定在適當位置，并防止其從輪圈上彈出。開口胎經過硫化處理后，導致其胎側壁變硬，從而降低了舒適度。在開口管胎上，胎面是用手工黏貼在棉質胎壁上，從而使胎側更柔軟，且能提供更高的舒適度。不過要注意！ 某些開口管胎不允許在碳圈上使用。 根據制造商的說法，這是由于碳纖維輪圈的內表面較粗糙，可能會損壞胎側并撕裂輪胎。

完美的胎壓是怎樣的？

劇透：不幸的是，根本就沒有完美的胎壓。由于多種因素，這個問題沒有固定的答案。制造商通常會建議輪胎的氣壓范圍，但這只會讓您陷入困惑。實際上，理想的胎壓會根據輪胎的型號、尺寸和行駛的地形而有所變化。

針對胎壓，外媒的測試表明值得一試。在某些情況下，甚至需要對制造商的建議秉持一定的懷疑態(tài)度。找到理想胎壓的最佳方法是去騎行一條眾所周知的路線，并嘗試采用不同的設置。

通常，在完全平整的路面上，氣壓越高，輪胎變形越少，所以滾動阻力就越低。然而，路面很少會完全平整。在粗糙的柏油路面或不平坦的路面上則是相反的：氣壓越低，滾動阻力也越低。氣壓較小的輪胎反而能更好地適應不規(guī)則的路面，并順暢滾動。這正是職業(yè)車手在魯貝或佛蘭德斯春季古典賽中所使用的策略。

在為公路車尋找理想胎壓時，黃金法則是在舒適度與速度之間達到最佳平衡。但是，由于大家對舒適度有不同的看法和體驗，并且都是在不同道路與不同條件下騎行，因此外媒建議您可嘗試在不同的胎壓下騎行，以便能找到最理想的設定。

外媒建議25mm車胎的壓力值為：平整路面：前胎7 bar（100psi），后胎 7.5bar（110psi）；粗糙的路面/鵝卵石路面或為了增加舒適度：前胎6 bar（85psi），后胎 6.5 bar（95psi）。

相較寬大的Gravel輪胎和山地車輪胎，窄小的公路車輪胎中的空氣體積較小，這意味著它們必須在較高的氣壓下行駛，以免產生惱人的蛇咬現象（內胎由于外壓而被擠到輪胎與輪圈之間） 。當然，確保輪胎適度的膨脹充氣還可以保護和“緩沖”您昂貴的碳纖維輪組。值得牢記的是，您可以在比25mm輪胎小得多的壓力下使用28或30mm較寬的輪胎，卻不會因此損失速度或降低耐穿刺性能。

同樣重要的是，要注意，體積較小的輪胎在相同壓力下具有更大的滾動阻力。窄胎的變形要大于寬胎的變形，以支撐車手的體重。為了實現相同尺寸的接地面積，它們必須更加扁平，以適應輪胎側壁的形變。這種反復的形變彌補了因滾動阻力所損失的部分能量。盡管有時人們可能會對此抱懷疑態(tài)度，針對寬胎有時會出現反對的聲音，但實際上就是它比窄胎更容易滾動！這意味著在相同壓力下，25mm輪胎的滾動速度要比23mm快。但是，此計算未考慮到空氣動力學。目前，28 mm輪胎似乎能達到舒適性與性能的最佳平衡點。雖然30mm輪胎可提供更多的舒適感，但較寬的輪廓使它們的空氣動力學效率降低，因而不一定比28mm輪胎快。此外，傳統(tǒng)的圈剎設計僅提供有限的輪胎間隙，但現代的碟剎公路車能在輪胎的尺寸方面，提供了更大的靈活性。

為確保性能穩(wěn)定，建議每周至少檢查一次胎壓。即使是最好的內胎或真空胎系統(tǒng)，也會伴隨時間的流逝而失去壓力。原因有二： 內胎壁較薄，自行車車胎需要比汽車車胎具備更高的壓力。因而，每月1 bar的氣壓降低是正常的。 再則，當在高胎壓狀態(tài)下運行時，氣壓損失會明顯增高。

測試數據

▲（編輯注：內輪徑實際是指輪圈內寬，譯者似乎不太懂……）

1、根據制造商的建議檢查了實際重量，并在測試的同一型號的所有輪胎上取其平均值。

2、根據制造商的建議檢查了實際寬度，并在測試的同一型號的所有輪胎上取其平均值。

測試標準

如前所述，外媒的目的是在此組測試中確定最佳的全能型公路車胎。為了不通過成千上萬的測試公里數來檢驗每個輪胎的滾動阻力及抗穿刺性等因素，他們與Schwalbe的工程師合作，并利用他們高科技的輪胎實驗室來加快這一過程。與外界隔離后進行了測量，并分析與討論。

為確定輪胎表面的滾動阻力，外媒將輪胎以相同的胎壓安裝在相同的輪圈上，并在測試臺上以30 km / h的速度進行測試，一個接一個。此外，還要測試其抗穿刺性。他們使用不同的物體刺穿了中央胎面和胎側壁幾次。在該過程中，確定了刺穿輪胎所需力度以及該物體所能穿透的深度。這些實驗數據是在受控環(huán)境下針對輪胎性能的良好指標，但由于外媒是“現實主義者”，因而在最終評估中更加側重實際測試的結果，以確保其真實性！

外媒的實際測試考慮到了許多關鍵因素。比如關注輪胎產生的抓地力，結合抓地力，可以確保您騎車時的安全性。測試過程包括平坦道路，柏油碎石路段以及狹窄、寬闊和快速的彎道以及上坡和下坡。除了在晴天進行測試外，外媒還冒著夏末時節(jié)偶爾落下的小雨進行測試。在整個測試過程中，外媒自問著下列的問題：輪胎如何加速和制動？它沿直線滾動的效果如何？它如何轉彎？輪胎能給用戶帶來多大信心？

其他重要的指標如輪胎所能提供的減震性及舒適性。從騎行的地面上得到了多少反饋？輪胎允許有多少的誤差范圍？它如何應對不平整路面？在路面上如何確保穩(wěn)定？最后，為了找出哪種輪胎最適合哪種車手，我們評估了各類因素，諸如性價比、外觀和易于安裝性等。

通過實驗所發(fā)現的關鍵點

* 非真空胎更易于安裝，胎唇更加容易安裝僅輪圈溝槽。

* 舒適意味著安全，而安全又轉化為速度：更好的抓地力和更大的信心能令您超越極限，當以15 km / h的速度行駛在平地時，空氣阻力是您所要應對的最大因素，而滾動阻力則變得不那么重要。這就是為什么需要找到既快又舒適的輪胎，讓您將更多的功率花在應對空氣動力學方面，這一點很重要。

* 開口管胎比開口胎更舒適

* 舒適度必須與自行車的特性相匹配。與超硬的氣動車架相比，較軟的自行車需要更直接，更堅硬的輪胎。

* 開口胎在極限條件下的適應性會更強。在極端情況下，開口胎更易于操控，而開口管胎則更容易突然破裂。

* 開口管胎初次比較安裝�？梢坏┏晒Π惭b后，拆裝則會變得簡單許多。

* 并非所有開口管胎都允許用于碳纖維輪圈，當然這也取決于制造廠商！要注意查看產品說明書！

* 在測試中，只有Veloflex Master一款輪胎的實際寬度符合寬度標識。

* 在更換了12次輪胎后，您的手會開始酸痛。

* 在此測試中，未損壞撬胎棒，輪圈或內胎。

* 淡黃色胎壁的外胎能使您更快！

最好的競賽用胎是哪一款？

由于公路騎行者有許多不同的訴求與期望，輪胎將始終只是一個折衷方案。 一些輪胎能難以置信的速度滾動，但卻缺乏舒適性和抗穿刺性。 其他的或許是防彈的，但仍不能提供令人滿意的舒適度與滾動阻力。 本次測試的任務是：找到一種兼具速度、舒適性及抗穿刺保護功能的輪胎，并在所有的騎行場景和條件下激發(fā)騎行者以無窮信心。

Vittoriza Corsa G+700 x 25C

憑借其新穎的石墨烯復合技術，這款意大利公路車輪胎備受矚目：Vittoria Corsa G+。但是，由于所有制造商都聲稱他們的產品以最創(chuàng)新的技術提供了最佳性能，因而外媒更深入的研究了這款由“泰國制造”的意大利品牌公路車輪胎的真正效能后，自問：它能經受住激烈的競爭嗎？從一開始，Corsa G+便可提供一流的舒適度。結合18.2mm內寬的測試用輪組，它的實際尺寸為26.6mm，因而也是所有被測樣品中最寬的輪胎。額外的寬度可提供額外的減震，并能確保出色的防護性，以避免被蛇咬而發(fā)生爆胎，這意味著原本顛簸的騎乘突然變成了周日舒適的散步。在本次測試中沒有其他輪胎可以在粗糙路面上提供如此好的舒適度。

Vittoria Corsa不僅在實驗室中能獲得最小的滾動阻力，而且還在實際測試中表現出良好的抓地力、出色的舒適性與優(yōu)異的滾動特性相結合，使其成為理想的全能選手。盡管意大利車胎并不是最防刺的輪胎，但這絕對是最有趣的騎行體驗！

它非常易于安裝，經驗豐富的“家庭機械師”甚至無需撬胎棒就可將其安裝在輪圈上……從第二次安裝開始會變得更加容易。

盡管是最重的輪胎（257克），Vittoria還是能迅速的加速，而一旦加速，它就不會停下來。Corsa G+在任何情況下均能產生強大抓地能力，使您能夠保持動力并高速轉彎。與Specialized Turbo Cotton相比，其特有的操控性和出色的通過性能使新手在極限時也能安全騎行。憑借自身出色的減震性能，Corsa G+可有效吸收振動，甚至可以應對更大的撞擊，并且能將您的自行車真正“粘”在道路上。在整個測試過程中它給外媒帶來無比的信心，其滾動阻力也最小。這的確是測試中最好的一款！

順便說一下，在年初，Vittoria推出了Corsa 2.0，這是石墨烯輪胎的最新版本。但不幸的是，在外媒測試時尚未上市。

結論

盡管價格高達59.95歐元，但Vittoria Corsa G+還是一個不錯的選擇，的確物有所值。在測試中，它以出色的舒適度，強大的抓地力和令人難以置信的低滾動阻力脫穎而出。這是一款適合所有喜歡舒適、安全騎行的人的輪胎。Vittoria是顛簸的氣動車變得能在春季古典賽中使用。它是在測試中當之無愧的最好一款！

頂

*測試中表現出最低的滾動阻力

*不敗的舒適度女王

*出色的抓地力

踩

*過于昂貴

*抗穿刺性有限

抓地能力：5星

滾動阻力：5星

耐穿刺能力：3星

安裝：4星半

價格：4星

價格：EUR59.95

重量：257克

實際寬度：26.6毫米

沒有真空規(guī)格？ 不會，最新的Corsa 2.0已準備好真空胎，并且是黑色的！

顏色？ 顏色為淡黃色和黑色，最近還推出了灰色。

寬度？ Vittoria Corsa G+提供23、25和28mm的尺寸； 新的Corsa 2.0也有30mm的尺寸

VeloflexMaster 25 700 x 25C

Veloflex Master 25是純粹的意大利語。Master 25在貝爾佩斯手工制成，具有經典的黃色外觀，并能確保出色的競賽性能。Veloflex的獨特功能？ 胎面邊緣上的Logo是理想的轉彎指示標……如果徽標有些磨損，那么您就將成彎道之王！

意大利，早上九點半。 首先，我們在集市廣場的酒吧里點了一小杯添加了奶油的濃縮咖啡。實際上，是點了兩份！因為這就是Veloflex所需要的。與其他開口管胎相比，Master 25不會因為中央胎面上的混煉膠合物加速迅速。在這方面，Veloflex堪稱是Vittoria和Pirelli的有力競爭者。盡管如此，這款意大利產品即便在剎車情況下也能提供良好的抓地力。

憑借其寬闊的胎面以及均衡的品質，Veloflex的操控性非常好，并始終具有良好的可操控性，即便是新手也能愉快的享受急彎騎行。在極限條件下，Master易于操控，并被證明是測試中最好的開放式管胎。此外，Master 25也是測試中最靜音的輪胎。

由于其良好的減震性能，即使在粗糙的柏油碎石路上騎行也令人感到順暢，盡管在舒適度方面落后于Vittoria和Specialized，但仍可激發(fā)用戶的信心。話雖這么說，但Veloflex還是在標稱25 mm范圍內最窄的輪胎。這是唯一實測符合25mm的輪胎。如果您想更舒適，應該去看看28mm的版本。

盡管Veloflex非常柔軟，但安裝起來卻很難。Master 25直接開箱即用，它就像煎餅一樣扁平，但這使其很難安裝內胎。如無任何協(xié)助，那么將其擠壓入內胎就會成為一個挑戰(zhàn)。在第一次安裝過程中，確實很難使輪胎通過輪輞，但伴隨著時間推移，這將會變得越來越容易。

Veloflex Master 25具備出色的全功能性和性價比，價格為每條輪胎39歐元，是本次測試中最便宜的輪胎。它是外媒夢寐以求的“最有性價比”獎獲得者。在測試過程中，暫無其他輪胎能以如此低的價格提供如此多的性能和樂趣！但是碳纖維輪組用戶要當心了！這款意大利貨并不能用于碳纖維輪組。

結論

“ Bella Italia（譯者注：美麗的意大利）”是Master 25的座右銘�！耙獯罄�制造”的輪胎，使得Veloflex成為夏日里騎行者們休閑騎的絕佳選擇。黃色胎壁的崇拜者和意大利工藝的擁躉們都會對這款性能優(yōu)良且用途廣泛的公路車胎予以關注。Veloflex獲得了外媒“最有性價比”獎當之無愧！ 由于Veloflex的尺寸正好符合其標注的寬度，因此，如果您希望獲得更高舒適感，建議選擇觸手可及的Master 28mm款。

頂

*測試中最便宜的輪胎

*標志最少，徽標是彎道騎行中的理想磨損標識

*測試中唯一符合制造商寬度規(guī)格的輪胎

踩

*難以安裝

*最硬的開口式管胎

*抗穿刺性差

抓地能力：4星

滾動阻力：4星

耐穿刺能力：3星

安裝：2星

價格：5星

價格：EUR39.00

重量1：223克

寬度2：25.00毫米

真空胎？ 無，尚未推出真空胎版本

顏色？ 黑色，藍色或紅色胎面搭配黃色胎壁，Corsa版本提供全黑。

寬度？ 提供23、25和28mm的尺寸

責任編輯：Avalon