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為了讓我們直觀了解到輕量化的Torno碳纖維曲柄所使用的材料，3T向我們開放了該產(chǎn)品的制造過程以供參觀，不過參觀范圍大部分限于Team版本產(chǎn)品的制造。首先，根據(jù)碳纖維布使用位置的不同，碳布原材料會被切割成不同的形狀大小，并且分類在收納箱中碼放好。

出于保密考慮，3T并沒有展示太多關(guān)于碳布如何排列堆疊的細(xì)節(jié)，不過還是向我們展示了碳布是如何包裹在預(yù)成型泡沫模具上的過程。

為了達(dá)到更高的剛性重量比，所有Torno碳纖維曲柄都具有結(jié)構(gòu)性的外部碳布層，之后進(jìn)行的是其它部分與外部碳布層的配對（通過較細(xì)的白線來定位組合，而不是將其粘合在一起）。整個堆疊的過程都是不使用樹脂的，在最后一道工序才會使用樹脂粘合。這使得3T在制造過程中不用考慮樹脂的固化時(shí)間，而且可以更加精確組合每一塊碳布。

在制造過程中3T僅僅使用了少量的定制模具來進(jìn)行樹脂傳遞模塑工藝，這是THM與德國科技大學(xué)共同完成的研究成果。

曲柄模具是由互鎖的兩部分組成的（公與母型），組合之后加熱并且加入注入口，完成之后就可以向其中注入樹脂。

由于模具數(shù)量較少以及一次注入樹脂帶來的時(shí)間節(jié)省，所以在貝加莫工廠中只需要幾個人就可以完成產(chǎn)品的整個制造過程。

在完成了模具的清理和準(zhǔn)備之后，就可以向模具中放置碳布了。在碳纖維中軸的外層碳布放置之前，經(jīng)過精確測量的松散且較短的碳纖維材料會放置在底部，這些較細(xì)碎的碳纖維能夠在模具的拐角或彎曲部位很好的填充表面，不會在成品中產(chǎn)生空隙。

之后，預(yù)先堆疊的碳布層會被放置在將成為中軸內(nèi)表面的模具部位上，之后這些碳布將會被仔細(xì)對齊并且壓在一起。

下一步中，構(gòu)成碳纖維中軸的材料將會與曲柄的爪部交織在一起。緊接著，將會在其中插入粉紅色的泡沫模具，并且從內(nèi)部支撐起即將成型的碳布。之后，模具的另一部分會平移并契合到主體模具上，并且鎖緊。

之后模具會被放置到3T定制的夾具上，確保模具固定夾緊，并且將金屬模具加熱到80攝氏度，然后在壓力作用下注入樹脂，這樣可以確保樹脂在碳布中覆蓋完全且均勻。

驅(qū)動側(cè)的曲柄爪以及預(yù)制軸心會在一個模具中成型，而非驅(qū)動側(cè)的部分會在三個一組的組合模具中成型。樹脂傳遞工藝的效率與一致性優(yōu)勢意味著曲柄從模具中取出的時(shí)候不會有未充滿的空隙，也不需要進(jìn)行后續(xù)的精加工，只需要清理模具分型面位置的少許樹脂飛邊。后續(xù)工作中，只需要在產(chǎn)品上添加水轉(zhuǎn)印的logo圖案就可以了，并不需要修補(bǔ)與涂裝。

3T“意大利制造”計(jì)劃的未來？

目前3T的Torno曲柄產(chǎn)量并不是很高，平均每年不到一千件，這意味著上圖中這一架推車上的產(chǎn)品幾乎就是該工廠一整個月的產(chǎn)能了，產(chǎn)能不高的原因主要是因?yàn)樵摦a(chǎn)品完全手工制造。不過需要注意的是，這意味著3T已經(jīng)開始真正著眼于自己的碳纖維產(chǎn)品制造能力，以及碳纖維車架的制造。

在3T工廠中，外媒看到了一些研發(fā)項(xiàng)目正在進(jìn)行（沒有允許拍照），有趣的是，3T成立了一家全資子公司，與總部位于臺灣的輪組和把組制造部門是分開各自管理的。這家名為Composite Jazz的子公司正巧在公司主頁上放上了一張未面市的原型車架照片。

在外媒造訪3T期間，他們正在進(jìn)行關(guān)于全新自動化制造流程的研究，并且希望可以通過這項(xiàng)研究的成果來降低在意大利制造的車架產(chǎn)品的成本，目標(biāo)是能將意大利制造與目前的頂級亞洲制造產(chǎn)品價(jià)格持平。

從目前來看，3T毫不掩飾他們希望在明年年底之前將部分產(chǎn)品的制造中心轉(zhuǎn)移到意大利的計(jì)劃。雖然目前的準(zhǔn)備還并不是很充足，不過3T承諾會在明年春季為我們帶來更多新產(chǎn)品的更新。

責(zé)任編輯：Avalon