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下雨天就不騎車了嗎？嗯，不騎。刮大風(fēng)就不騎車了嗎？嗯，不騎。今天天熱就不騎車了嗎？嗯，不騎。

回憶一下，這種類似的借口用過幾個(gè)？事實(shí)證明，只要足夠不要臉，總有一款借口能讓你待家里不出去逃避訓(xùn)練。

除非你有一個(gè)牛逼的能在家里模擬各種騎行路況的設(shè)備，比如TACX NEO，你能買到的“違反廣告法的”騎行臺(tái)，唯一真·直驅(qū)傳動(dòng)，能模擬各種路面的騎行臺(tái)。

當(dāng)你真的遇到那些不適合出門騎車的時(shí)候，甚至如這個(gè)慘淡的冬季一樣蝸居家中，不僅愛好者們只能蝸居家里騎臺(tái)子，被取消了比賽的Pro們也只能一起團(tuán)聚虛擬騎行社區(qū)，一時(shí)間，騎行臺(tái)洛陽(yáng)紙貴。

許多人第一次認(rèn)識(shí)到了一款優(yōu)秀而穩(wěn)定的騎行臺(tái)是每一個(gè)騎行者的最佳伴侶。

目前市面上的騎行臺(tái)大概可以分成三種。

首先是滾筒騎行臺(tái)，把前后車輪各自架在兩個(gè)大圓柱上騎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧方便攜帶。騎行的動(dòng)作姿勢(shì)最接近真實(shí)路面騎行，但阻尼無法精確調(diào)整。

使用滾筒騎行臺(tái)時(shí)需要注意力高度集中，否則容易發(fā)射出去。一般用于動(dòng)作訓(xùn)練或者賽前熱身。

還有傳統(tǒng)的固定式騎行臺(tái)，固定式騎行臺(tái)采用自行車后輪兩側(cè)直接與騎行臺(tái)固定，自行車架在騎行臺(tái)上，以滾軸模擬路面和后輪接觸，再以電磁或者液阻來控制滾軸的阻尼模擬路面讓騎行臺(tái)工作。

固定式騎行臺(tái)能大體模擬所需的阻尼，但因?yàn)闈L軸和車輪之間打滑等問題，除少量如Computrainer等高端騎行臺(tái)很難做到精準(zhǔn)控制所需訓(xùn)練功率，我曾經(jīng)那個(gè)Elite Real Tour騎行臺(tái)能模擬一個(gè)大概的功率趨勢(shì)，甚至無法精準(zhǔn)到10位數(shù)，也就能圖個(gè)樂練練有氧。

而從Wahoo開始興起了一種直驅(qū)式騎行臺(tái)，這種騎行臺(tái)用飛輪直接驅(qū)動(dòng)取代了滾軸，將自行車后輪拆下后用騎行臺(tái)上的飛輪代替后輪。不僅解決了輪胎打滑的問題，還解決了固定式騎行臺(tái)噪聲巨大的問題，再配合模擬慣性的大飛輪和功率計(jì)、芯片等設(shè)備能精準(zhǔn)的控制所需的訓(xùn)練瓦數(shù)，是如今最先進(jìn)的騎行臺(tái)。

需要明確的是智能騎行臺(tái)并不全是直驅(qū)騎行臺(tái)，少數(shù)高端固定騎行臺(tái)如Computrainer也是智能騎行臺(tái)。只是相比固定騎行臺(tái)，直驅(qū)騎行臺(tái)能更容易做到精確控制功率變化以供騎行者訓(xùn)練，于是在直驅(qū)騎行臺(tái)到來后，智能騎行臺(tái)迅速普及。

▲Wahoo全家桶，坡度模擬，風(fēng)阻模擬全活了

既然涉及到功率，那成本就低不了。直驅(qū)騎行臺(tái)早期都是萬元級(jí)，龍頭老大當(dāng)屬Wahoo，靠著直驅(qū)騎行臺(tái)在兩輪圈玩的風(fēng)生水起，不僅搞出了一套以Wahoo Kickr為核心，輔以坡度模擬器和風(fēng)量模擬的一套完善訓(xùn)練系統(tǒng)，甚至連配套的地墊和訓(xùn)練桌都搞的有聲有色，還忙里偷閑的弄了一套碼表，從佳明那偷了不少份額。

還有一個(gè)就是我的Tacx NEO，在固定騎行臺(tái)時(shí)代，我前后買過5臺(tái)騎行臺(tái)，Tacx用滾軸壓車輪結(jié)構(gòu)的使用體驗(yàn)是不如Elite那種用車輪壓滾軸的結(jié)構(gòu)好的，而到了直驅(qū)騎行臺(tái)時(shí)代，Tacx憑借一款NEO橫掃千軍，一舉奪回了市場(chǎng)，NEO的強(qiáng)大可見一斑。如今已經(jīng)進(jìn)化到第二代，增加了踏板分析等更加強(qiáng)大的功能。

我是一個(gè)對(duì)器材相當(dāng)挑剔的人，但如果要我選出三件最滿意的騎行相關(guān)的物品的話，NEO能位列其一。其他兩個(gè)我選Madone 9和Fenix 3。TacxNEO何德何能擔(dān)此桂冠？來杯宮廷玉液酒，你聽我給你吹。

首先，從數(shù)據(jù)上來說，NEO精確度高達(dá)1%，放功率計(jì)里也是頂尖的，僅次于Elite家Drivo變態(tài)級(jí)的0.5%精確度。最大支持模擬25%的坡度，略高于Drivo的24%和Wahoo Kickr的20%，除了武嶺應(yīng)該沒地方不能模擬了，反正都蹬不動(dòng)，倒是無所謂。最大功率2200W，本弱雞最大功率還不到這一半，過了過了。

紙面硬實(shí)力是實(shí)打?qū)嵉牡谝惶蓐?duì)，也就Elite Drivo和Wahoo Kickr能與之媲美。而且這個(gè)數(shù)據(jù)更多是為了照顧世巡隊(duì)里的Pro們，對(duì)于愛好者，性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)過剩的。

其次，從嚴(yán)格意義上來說，Tacx NEO是唯一一個(gè)真正的直驅(qū)騎行臺(tái)，他不同于Wahoo他們需要用皮帶連接飛輪和馬達(dá)，NEO的核心就是一個(gè)大型發(fā)電馬達(dá)，在使用時(shí)是把自行車架在一個(gè)大馬達(dá)上的，這樣少了皮帶這個(gè)容易損耗的零部件，不僅減小了噪聲，故障率也大大降低。還不用解決皮帶傳輸時(shí)的功率損耗問題了，需要多少功率就給多少功率，沒有傳輸損耗，去特么的算法。

也正是基于這個(gè)核心構(gòu)造，NEO對(duì)其他騎行臺(tái)都是降維打擊。首先從聲音上來說，之前那個(gè)Elite固定式騎行臺(tái)在擼臺(tái)子時(shí)MacBook的聲音要全開，還時(shí)不時(shí)的會(huì)召來樓下鄰居的抗議。而換NEO后，看片的聲音開一半就夠了，也再也沒被鄰居找過麻煩。

事實(shí)上，在用NEO進(jìn)行兩百多瓦的非沖刺常規(guī)訓(xùn)練時(shí)，最大的聲音是鏈噪聲，有時(shí)候我在陽(yáng)臺(tái)騎臺(tái)子，屋里的人竟然沒發(fā)現(xiàn)，其安靜程度可想而知。

NEO不僅在使用時(shí)聲音小，最重要的是省事。它是唯一款不需要校準(zhǔn)的騎行臺(tái)，因?yàn)榕c其他訓(xùn)練臺(tái)相比，它沒有內(nèi)置傳動(dòng)裝置。無需維護(hù)，也無需消旋調(diào)整。

消旋？那是什么？是那個(gè)需要先連手機(jī)，然后照著APP提示以不同功率騎行重復(fù)多次還經(jīng)常失敗，理論上溫度大幅變化了都需要再來一次的人肉校準(zhǔn)工作嗎？

對(duì)不起，NEO不需要。

無需消旋就大大降低了功率不準(zhǔn)的隱患，畢竟大部分功率騎行臺(tái)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)都是因?yàn)橥�記消旋甚至不知道消旋這個(gè)事。

由于結(jié)構(gòu)使然，理論上來說，NEO的功率是絕對(duì)準(zhǔn)確的，要多少功率就輸出多少功率，沒有皮帶傳動(dòng)的損耗也沒有傳動(dòng)比換算。對(duì)了，皮帶松動(dòng)也是其他直驅(qū)騎行臺(tái)常見的故障原因。最�！皢簟钡氖怯行�騎行臺(tái)在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后皮帶溫度升高，會(huì)有熱脹冷縮的現(xiàn)象導(dǎo)致皮帶被拉長(zhǎng)從而導(dǎo)致功率不準(zhǔn)。

國(guó)產(chǎn)騎行臺(tái)曾得名“歡樂臺(tái)”的一大原因就是出廠時(shí)皮帶松緊不一，導(dǎo)致功率不準(zhǔn)，而用戶又根據(jù)貼吧教程自己調(diào)節(jié)松緊，然而又沒有合適的設(shè)備，全憑手感，于是一時(shí)間在線騎行社區(qū)里好多千瓦大腿。

穩(wěn)定性對(duì)于一款騎行臺(tái)是至高無上的重要，你想一下，大冬天的，你好不容易戰(zhàn)勝惰性下定決心換好騎行服，有些老師甚至還得先跪會(huì)兒牙盤以取得領(lǐng)導(dǎo)同意，然后來到寒冷的陽(yáng)臺(tái)，萬事俱備準(zhǔn)備開擼，然后你發(fā)現(xiàn)你的騎行臺(tái)騎著騎著出問題了，皮帶松了、忘消旋了、數(shù)據(jù)飄忽飄忽的了，你是一種怎樣的心情？再以售后服務(wù)好著稱也阻止不了想罵娘的沖動(dòng)。

以上場(chǎng)景改編于真實(shí)案例。

此外也得益于NEO理論上的絕對(duì)準(zhǔn)確，它還無意間成為了檢驗(yàn)車上功率計(jì)準(zhǔn)確與否的標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，功率計(jì)都是需要定期校準(zhǔn)的，只是一般人懶得搞。懶人如我通常是在騎臺(tái)子時(shí)碼表連Quarq功率計(jì)，手機(jī)連訓(xùn)練軟件，然后在穩(wěn)定騎行時(shí)觀察w對(duì)比兩者數(shù)據(jù)。

通常情況下，Quarq的數(shù)據(jù)會(huì)比NEO的要高上幾瓦，但基本趨勢(shì)是一致的，數(shù)據(jù)差應(yīng)該是由于監(jiān)測(cè)點(diǎn)不同造成的，只要沒太大的波動(dòng)都可以認(rèn)為是是準(zhǔn)確的。本想展示一下兩者幾乎重合的完美曲線，奈何最近墻太高我死活打不開analyze。dcrainmaker無法在一個(gè)表上重合兩個(gè)數(shù)據(jù)，大家隨便看個(gè)訓(xùn)練曲線意會(huì)一下就行了。有科研精神的可以去看bikeradar、dcrainmaker的專業(yè)評(píng)測(cè)。

一般來說，功率設(shè)備不太推薦國(guó)產(chǎn)品牌，并不是說他們的算法一定落后于國(guó)際一線，但在經(jīng)驗(yàn)上，特別是測(cè)試數(shù)據(jù)量級(jí)上還是差太遠(yuǎn)，畢竟早了那么多年還有贊助車隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。我們支持祖國(guó)并不代表要拿血汗錢去當(dāng)小白鼠，大家都是掙的辛苦錢，選擇一個(gè)環(huán)法車隊(duì)同款的國(guó)際一線品牌是更理性的選擇。

吹完核心，該開箱了。NEO的構(gòu)造非常簡(jiǎn)單，一個(gè)人字形的騎行臺(tái)本體，沒除了飛輪也沒有外露的部件。箱子也很簡(jiǎn)潔，一個(gè)主機(jī)，一個(gè)墊前輪的，一個(gè)快拆，基本說明書，沒了。等等，為啥還有墊前輪的，你們做主機(jī)的時(shí)候放低一點(diǎn)不就行了嗎？直驅(qū)騎行臺(tái)還墊前輪的也沒誰了吧？

裝上飛輪，開用。因?yàn)槲业氖且淮�，如果是碟剎公路的話需要換一個(gè)配件，在此不表。

然后就是整個(gè)NEO使用過程中最麻煩的步驟了——打開折疊的NEO。為了儲(chǔ)存方便，NEO是可折疊的，而NEO本體非常沉，重達(dá)21.5公斤，而且沒有提手，你很難同時(shí)打開兩個(gè)折疊的支撐腿。

你需要先放倒NEO，打開一邊，卡住兩個(gè)卡扣，再翻轉(zhuǎn)過去打開另一邊，簡(jiǎn)單的文字無法描述這個(gè)過程有多累人，但你相信我，沒有什么比打開一個(gè)折疊NEO更麻煩的了。

如果有，那就是將NEO折疊起來，那個(gè)過程儼然斯巴達(dá)重物挑戰(zhàn)。

好消息是，一般情況下我們不需要經(jīng)常折疊他，壞消息是，為了這個(gè)折疊設(shè)計(jì)，NEO是無法調(diào)節(jié)與各個(gè)接地面的接觸情況的，如果你不幸遇到一塊沒那么平整的地面，那么NEO只能當(dāng)蹺蹺板玩了。

▲官方偏擺示意圖，意會(huì)一下

不知道是不是為了掩蓋這個(gè)毛病，NEO官方是宣稱騎行臺(tái)能有左右?guī)锥鹊钠珨[，騎起來更接近真實(shí)騎車時(shí)的左右晃動(dòng)。很小的接地面積加上左右晃動(dòng)的設(shè)計(jì)，NEO在激烈起的時(shí)候會(huì)有明顯的移位，雖然不會(huì)給人騎行臺(tái)不穩(wěn)要摔的感覺，但是容易位移，在大力沖刺的時(shí)候不如Wahoo穩(wěn)定，以我千瓦出頭的最大功率沖刺Wahoo是紋絲不動(dòng)，NEO反而會(huì)有些許不穩(wěn)的感覺。這個(gè)bug在配上騎行地毯后好了不少。

搞定最難的部分，接下來就是享受，不，訓(xùn)練模式了。

在使用前，需要先將NEO與一個(gè)控制器連接，可以是碼表，也可以是手機(jī)平板或者電腦，但需要注意的是，一次只能連接一個(gè)設(shè)備。年少無知的我曾經(jīng)連上了碼表后又用平板控制騎行臺(tái)，導(dǎo)致騎行臺(tái)功率飄忽不定忽高忽低，還以為慘遭翻車。后來發(fā)現(xiàn)是兩個(gè)設(shè)備都在給NEO下達(dá)命令，導(dǎo)致功率不知道聽誰的飄忽不定。

同其他智能騎行臺(tái)一樣，NEO可以連接世界上所有的騎行軟件，而最能發(fā)揮NEO功能的無疑是Zwift。NEO騎行臺(tái)本體下方有個(gè)LED燈，會(huì)隨著你的發(fā)力從藍(lán)變紫變紅變換顏色，你越大力，紅色越強(qiáng)勢(shì)，頗有你在指導(dǎo)兩股勢(shì)力PK的感覺。這樣你在參加Zwift團(tuán)戰(zhàn)時(shí)不需要看數(shù)據(jù)，埋頭蹬車也知道大概的難度。

▲官方圖，大概就是這個(gè)意思，那個(gè)大圓盤轉(zhuǎn)的飛快，棘輪咔咔響就跟真的在下坡一樣

就這？不給力啊。我想你會(huì)這么說。當(dāng)然不是，還有最厲害的。Zwift是除Tacx以外唯一一個(gè)支持NEO所有特殊功能的騎行軟件：下坡驅(qū)動(dòng)和路況模擬。

沒錯(cuò)，NEO支持下坡驅(qū)動(dòng)，普通騎行臺(tái)在下坡路段只是沒有阻力，但你依然需要蹬車，否則就停在原地了，NEO不是。NEO可以在電機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，模擬下坡狀態(tài)，在Zwift以及部分實(shí)景騎行軟件中非常實(shí)用，在Zwift團(tuán)戰(zhàn)中可以小小的偷個(gè)懶。只是這個(gè)功能必須插電源。

什么？意思是NEO可以不插電？當(dāng)然，我沒說嗎？

NEO核心本質(zhì)上就是一個(gè)大電機(jī)，由電生磁對(duì)電機(jī)形成助力，而當(dāng)你騎行帶動(dòng)飛輪時(shí)又一并帶動(dòng)電機(jī)里的線圈切割磁感線了，磁生電完成。騎行產(chǎn)生的電力足夠維系除了下坡驅(qū)動(dòng)以外的所有功能運(yùn)行。

一般來說，如果不是Zwift團(tuán)戰(zhàn)重度玩家，完全可以不插電直接用。不僅在家時(shí)不用為了靠近插座而窩在一個(gè)角落訓(xùn)練，外出比賽時(shí)也完全可以帶上用于賽前熱身，滾筒騎行臺(tái)可以放閑魚了。

▲大概就是這個(gè)意思，黃色的功率曲線完美的貼近藍(lán)色邊框

同其他智能騎行臺(tái)一樣，NEO的騎行模式分為ERG模式和模擬模式。前者簡(jiǎn)單的說就是不管你用多大力，多少踏頻，騎行臺(tái)都會(huì)幫助你保持在恒定的設(shè)定功率上。踏頻低的話就要多用點(diǎn)勁踩，踏頻高了腳下也就輕了。不需要通過換擋來調(diào)整騎行強(qiáng)度，一般訓(xùn)練都用這個(gè)模式。

模擬模式就是和戶外騎行一樣，遇到什么地形就給你模擬多大的力，在Zwift和onelap的這種虛擬社區(qū)團(tuán)騎一般用這個(gè)模式。遇到陡坡需要換擋保持踏頻，一般圖個(gè)樂的時(shí)候用這種模式比較多。

騎行感受上NEO和其他騎行臺(tái)最大的區(qū)別是在騎行時(shí)沒有在某個(gè)點(diǎn)發(fā)力突然增大或者變小的感覺，其平順的感受更接近在普通路面騎行，在模擬騎行時(shí)能更加真實(shí)和舒適。

NEO是由電磁力模擬的慣性輪，最大可以模擬等效125公斤的慣性輪。這是迄今為止業(yè)界最大的慣性輪，遠(yuǎn)強(qiáng)于實(shí)體慣性輪，作為參考，Wahoo Kickr的慣性輪僅有7.25公斤。

既然說到真實(shí)，那不得不提一下NEO的路況模擬，還是得益于獨(dú)一無二的真直驅(qū)，NEO能模擬多達(dá)10種的真實(shí)路況。在NEO上能體驗(yàn)到在鵝卵石路面的顛簸、小礫石的細(xì)微震動(dòng)下、木板上帶點(diǎn)滑動(dòng)的軟震動(dòng)、冰雪路面上的濕滑等多種振動(dòng)感。

再配合大飛輪下的路感和極高的坡度模擬，能實(shí)現(xiàn)非常逼真的騎行體驗(yàn)。對(duì)于騎騎行臺(tái)這么枯燥的運(yùn)動(dòng)來說，這個(gè)功能不要太實(shí)用，能增加不少的樂趣。

沒有概念的可以回想一下你第一玩PS時(shí)手柄震動(dòng)給你帶來的震撼感，或者拿出你的手機(jī)，感受一下調(diào)時(shí)間時(shí)給你的震動(dòng)回饋，不是嗡嗡嗡的那種。

目前路面模擬在Tacx Film和Zwift可用，主要是Zwift，多種路面模擬能讓Zwift不再只是一個(gè)虛擬社區(qū)。

看到這的都是真騎行者，建議直接去下單吧，買就完了。

騎行臺(tái)的好處是毋庸置疑的，不僅能避免天氣、時(shí)間、空間的影響，而且非常高效。世界上沒有完全平整且坡度不變的道路，只有騎行臺(tái)可以精準(zhǔn)的控制功率輸出區(qū)間，精準(zhǔn)的閾值和時(shí)長(zhǎng)。配合科學(xué)的訓(xùn)練計(jì)劃，極其高效，騎行臺(tái)上士別三日當(dāng)被拉爆。而NEO作為世界上“違反廣告法”的騎行臺(tái)，不是沒有缺點(diǎn)，奈何優(yōu)點(diǎn)太突出以至于可以完全無視缺點(diǎn)，除了NEO 2T沒有任何一款騎行臺(tái)能挑戰(zhàn)NEO。

騎游黨有了NEO，在家里就能感受最接近真實(shí)騎行路感，無懼刮風(fēng)下雨大太陽(yáng)，隨時(shí)可以在家享受騎行的樂趣，天知道在這個(gè)操蛋的2020開局NEO幫助我打發(fā)了多少時(shí)光。起床就能來一發(fā)，飯后約上三五好友開個(gè)團(tuán)，美哉。

嚴(yán)肅訓(xùn)練黨更應(yīng)該有個(gè)NEO，一個(gè)準(zhǔn)確且穩(wěn)定的騎行臺(tái)是長(zhǎng)期訓(xùn)練的保障，一個(gè)功率不準(zhǔn)還常出故障的騎行臺(tái)談何訓(xùn)練。一個(gè)靠譜功率計(jì)差不多的價(jià)格就能擁有一個(gè)不僅功率最準(zhǔn)確，還附贈(zèng)娛樂功能的騎行臺(tái)，想想就覺得賺了。

啥也別說了，買就完了。

責(zé)任編輯：Avalon