在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

這篇文章最初就已經(jīng)在2012年發(fā)布，并在2020年進(jìn)行了更新。

▲巴黎-魯貝的卵石路

巴黎-魯貝的比賽就像是把一個(gè)原本應(yīng)該進(jìn)入平滑軌道的保齡球砸入到了萬(wàn)木叢中。被泥巴層層覆蓋而面目全非的臉、精疲力竭后倒在路邊的人、殘酷以及難以用言語(yǔ)訴說(shuō)的痛苦，這些都是巴黎-魯貝中最常見(jiàn)的景象，而除了那些痛苦的運(yùn)動(dòng)員們之外，他們腳下的車子同樣也在接受著嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

50歲的老牌職業(yè)技師朱利安·德弗里斯（Julien Devriese）為巴黎-魯貝下了這么一個(gè)定義：“魯貝可不是一個(gè)讓人玩的開(kāi)心的比賽。”這位曾為車王艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）和格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）這種傳奇車手服務(wù)過(guò)的機(jī)械師還補(bǔ)充道：“8天專為這比賽所做的一切準(zhǔn)備有時(shí)在第一段卵石路面前就前功盡棄了�！�

▲1994年的巴黎-魯貝，前叉正是ROCKSHOX MAG（圖/Twitter）

在早期的階段，車手以及車隊(duì)都在絞盡腦汁地開(kāi)發(fā)/尋找器材上超越對(duì)手的優(yōu)勢(shì)—亦或是防止車輛解體的方法，而在巴黎-魯貝的最初差不多的100年的時(shí)間中，車手以及車隊(duì)都采用的是以下這套比較傳統(tǒng)的應(yīng)對(duì)方案。

車架采用了更粗更硬的管材以預(yù)防其損壞、加長(zhǎng)的角度以及軸距則起到緩解騎乘痛苦的效果；更大的開(kāi)檔以及更寬的輪胎則獲得了更強(qiáng)的通過(guò)性能以及防爆性能；雙層把帶的覆蓋方法則起到減少車手手部損害。

▲抱著ROCKSHOX MAG的老牌技師朱利安·德弗里斯（Julien Devriese）。

而變革則首先出現(xiàn)在格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）以及來(lái)自Z隊(duì)的吉爾伯特·杜克洛斯·拉薩爾（Gilbert Duclos-Lasalle）身上，他們?cè)?991年時(shí)使用了全新ROCKSHOX前叉，雖說(shuō)這款采用空氣彈簧油壓阻尼系統(tǒng)、行程30mm的前叉為整車增加了些許重量并且維護(hù)上也十分麻煩，但它給車手們穿越諸如阿倫堡森林這些環(huán)境惡劣的路段時(shí)，提供了優(yōu)秀的性能。但即便如此，這款前叉還是被許多當(dāng)時(shí)的同行們所取笑。

雖說(shuō)吉爾伯特·杜克洛斯·拉薩爾（Gilbert Duclos-Lasalle）在91年的比賽中只獲得了第12名的成績(jī)，但在92年他卻帶著這款ROCKSHOX MAG 20前叉一舉奪得了桂冠的稱號(hào)。至此，巴黎-魯貝的技術(shù)革新就此開(kāi)始。

受此影響，在1993年的巴黎-魯貝比賽上，ROCKSHOX的前叉已經(jīng)被不少于五支車隊(duì)和無(wú)數(shù)的個(gè)人車手所配備，而吉爾伯特·杜克洛斯·拉薩爾（Gilbert Duclos-Lasalle）則在93年的比賽上以微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了來(lái)自GB-MG車隊(duì)的弗朗哥·巴萊里尼（Franco Ballerini）再度獲得冠軍。與此同時(shí)，減震把立也開(kāi)始出現(xiàn)，其目的是抗衡ROCKSHOX減震前叉在該比賽的壟斷地位，不過(guò)在接下來(lái)（1994）的比賽中，裝備了ROCKSHOX前叉的樂(lè)透車隊(duì)車手安德烈·特奇米爾（Andrei Tchmil）又一次獲得了冠軍。

▲因?yàn)槟承┰�因退出巴�?魯貝的Bianchi...（圖/cyclingnews）

公路車的減震前叉在此之后在巴黎-魯貝的比賽中憑借著概念產(chǎn)品的名號(hào)得以存在，而在之后的巴黎-魯貝的比賽中，吉爾伯特·杜克洛斯·拉薩爾（Gilbert Duclos-Lasalle）和格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）所騎乘的定制Clark-Kent鈦架車型則是全避震車型在該比賽中的第一次亮相，但是這款定制鈦架的獨(dú)特避震設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)如下圖所示）則被比安奇所“借鑒”并且提供給了馬佩車隊(duì)的約翰·穆賽烏（Johan Museeuw）所使用。

▲1994年，正在進(jìn)行裝配的Bianchi（圖/cyclingnews）

不過(guò)可惜的是這些創(chuàng)新的車型都沒(méi)有順利完賽，其中約翰·穆賽烏（Johan Museeuw）的比安奇更是尤為凄慘，在比賽剩下不到24公里時(shí)，穆賽烏落后領(lǐng)先的特奇米爾（Tchmil）41秒，但是在這時(shí)他的鏈條斷了，并且接下來(lái)極其糟糕的換車和被泥漿所侵蝕導(dǎo)致上不了鎖的鎖踏則完全斷送了穆賽烏爭(zhēng)奪冠軍的希望。

時(shí)任比安奇美國(guó)產(chǎn)品經(jīng)理現(xiàn)為Enduro Bearings的負(fù)責(zé)人馬特·哈維（Matt Harvey）說(shuō)到：“穆賽烏在那次巴黎-魯貝中慘遭退賽的車型是我全避震車型的處女作。我一共在比安奇設(shè)計(jì)過(guò)兩款車型，這款可能是最好的了，穆賽烏的車是一種可以運(yùn)用在CX以及公路車的兩英寸短行程設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)只有兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，并且只依靠后上叉進(jìn)行減震動(dòng)作，這樣做的目的就是為了使車體后部更加穩(wěn)定。但這也是問(wèn)題所在之處，原本的設(shè)計(jì)在車輛后部使用的是鉬鉻合金，但是意大利工廠卻反對(duì)了哈維的提案，使用了沒(méi)有熱處理的6061鋁合金進(jìn)行打造�！�

▲（圖/cyclingnews）

而鋁合金管材相對(duì)更大的直徑以及組裝上的失誤也使得這一設(shè)計(jì)最終更加糟糕。

哈維接著說(shuō)到：“車子的設(shè)計(jì)是在后下叉到轉(zhuǎn)點(diǎn)和牙盤之間有一個(gè)巨大的彎折，但是在意大利工廠組裝時(shí)，由于那時(shí)DA的中軸太短,這導(dǎo)致了牙盤會(huì)磨到轉(zhuǎn)點(diǎn)，所以他們就把一塊布放在小盤上然后用鉗子壓小盤。”

不管怎么說(shuō)，穆賽烏在那場(chǎng)比賽中的尷尬經(jīng)歷直接敲響了全避震車型以及避震技術(shù)在巴黎-魯貝比賽上的喪鐘。在此之后，全避震車型幾乎都沒(méi)出現(xiàn)在魯貝賽場(chǎng)上，而ROCKSHOX的避震前叉也在比賽中的能見(jiàn)度也逐漸減少…

▲2005年，搭載了SPA技術(shù)的崔克（圖/cyclingnews）

這一非官方的技術(shù)停滯延長(zhǎng)了近乎10年，這一切都在2005年，被喬治·辛卡皮（George Hincapie）騎著一輛使用了崔克SPA避震系統(tǒng)的原型車獲得亞軍所打破。SPA這一技術(shù)是由崔克的子公司Klein在2001年開(kāi)發(fā)的，SPA（避震性能優(yōu)勢(shì)）技術(shù)將一種由MCU材料制造的避震與傳統(tǒng)的碳架后叉相鏈接，這使得后輪可以有13mm行程的同時(shí)，也因沒(méi)有轉(zhuǎn)點(diǎn)從而保證車子在騎行時(shí)整體的剛性。

▲（圖/cyclingnews）

當(dāng)時(shí)車隊(duì)的聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)任崔克競(jìng)賽部門經(jīng)理的斯科特·道伯特（Scott Daubert）回憶到：“那輛車的成名是因?yàn)樗鼘?duì)于車手非常友好，當(dāng)時(shí)這輛車在卵石路面上比別的車更快而且更好控制；而它也使車手在比賽的后段，不會(huì)像騎乘其他車一樣這么疲勞�！�道伯特還補(bǔ)充道：“SPA技術(shù)絕對(duì)是當(dāng)今自行車運(yùn)動(dòng)的一部分，獨(dú)特的管型以及特殊的碳布排列方式是我們目前的研究方向。雖說(shuō)碳布的形狀以及排列方式非常難于開(kāi)發(fā)，但是改進(jìn)它們可以組成更輕、效率更高的車架�！�

從2005年到2012年，每一輛贏得巴黎-魯貝的車子都使用了德夫里耶斯（Devriese）的老派設(shè)計(jì)理念：可稍微彎曲的前后叉、更為穩(wěn)定的操控、相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車型更大的輪胎間隙。而直到2012年后車架設(shè)計(jì)師們才將研發(fā)重心轉(zhuǎn)到碳纖維的特性。

Cervelo在當(dāng)時(shí)推出了相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)R3略有不同的巴黎-魯貝版本，該版本的后下叉延長(zhǎng)了10mm、前叉前移了50mm以保持車輪之間最佳的重量分配。這種設(shè)計(jì)在保證了車輛響應(yīng)性能的同時(shí)增強(qiáng)了舒適性以及通過(guò)性。

法比安·坎切拉拉（Fabian Cancellara）在2006年使用這輛車贏得了巴黎-魯貝冠軍，而就在一年后，他的隊(duì)友斯圖爾特·奧格雷迪（Stuart O'Grady）同樣也使用這輛車奪冠。而到了2011年，約翰·范薩默恩（Johan Vansummeren）再次騎乘著相似配方的最新版本R3s奪得冠軍。

而閃電則是在2008-2010年的巴黎-魯貝賽中占據(jù)了統(tǒng)治地位。來(lái)自快步車隊(duì)的湯姆·布南（Tom Boonen）先后在2008、2009年連續(xù)奪冠，而06年獲得冠軍的坎切拉拉也轉(zhuǎn)到了同樣是閃電贊助的盛寶銀行車隊(duì)。

布南的車子采用了特殊的幾何以適應(yīng)他獨(dú)特的騎行姿勢(shì)，但除此之外，該車型就如老派技師德夫里耶斯（就是一開(kāi)始抱著ROCKSHOX前叉的那位）一直所鼓吹的那般，僅僅在車架上做一些改動(dòng)，而不做大的整體改動(dòng)。閃電僅在這款車架上集成了一些功能以減少車輛在通過(guò)卵石路時(shí)的顛簸。

雖說(shuō)閃電第一代Roubaix所謂的Zertz彈性后叉以及前叉系統(tǒng)被許多人當(dāng)成笑話，但是這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)是十分有效的，整車的騎乘感覺(jué)異常平穩(wěn)舒適，而隨后更新?lián)Q代的Roubaix則在前代的基礎(chǔ)上增大前三角的面積、增強(qiáng)后下叉的強(qiáng)度、以及更大的ZERTZ系統(tǒng)。

▲2012年推出的Trek Domane

不過(guò)，廠家們并沒(méi)有放棄對(duì)偽避震系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，SPA系統(tǒng)的發(fā)明者崔克在2010年早期推出的Domane，便是裝配了偽避震系統(tǒng)的更新版本。崔克于2012年推出了一種名為IsoSpeed設(shè)計(jì)，其在傳統(tǒng)座管夾的位置添加了動(dòng)態(tài)組件。這使得車手的體重以及路面對(duì)車架產(chǎn)生沖擊時(shí)，立管也可以隨著車架一起進(jìn)行小角度的運(yùn)動(dòng)從而獲得更好的減震效果。

▲ISOSPEED

自那時(shí)起，技術(shù)的革新還包括了輪胎。輪胎的胎寬從2010年代早期的27mm到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)化到了30mm，現(xiàn)在的閃電Roubaix更是可以支持寬達(dá)33mm的輪胎。

▲腳踩Canyon Aeroad的波利特

而隨著自行車技術(shù)的革新，現(xiàn)在的公路車也越來(lái)越“全能化”了，人們也不再使用特定的專用車輛來(lái)適應(yīng)鵝卵石路面，去年騎乘Canyon Aeroad奪得亞軍的尼爾斯·波利特（Nils Politt）就是一個(gè)很好的例子。

事實(shí)上，要說(shuō)現(xiàn)在參加巴黎-魯貝的車型與常規(guī)車型有什么不同的話，更多的可能就是它們身上的那些防掉鏈器、寬輪胎以及雙層把帶了。

當(dāng)然這也不是說(shuō)明廠家就沒(méi)有再進(jìn)行革新了。這不，新款閃電的Roubaix以及Pinarello Dogma FS都裝配上了全新的前后避震系統(tǒng)，以對(duì)巴黎-魯貝發(fā)起新一輪的挑戰(zhàn)。

▲一大群S-WORKS Roubaix

閃電Roubaix的Future Shock 2.0系統(tǒng)給車輛前部增加了20mm的行程，該系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)可調(diào)節(jié)的旋鈕來(lái)控制前部行程，與此同時(shí)S-Works Pavé座管則為車輛后部提供彈性。而菲利普·吉爾伯特（Philippe Gilbert）和伊夫·蘭帕特（Yves Lampaert）使用這款車分別獲得了去年比賽的冠軍以及季軍。

▲Pinarello Dogma FS

而Pinarello Dogma FS的避震結(jié)構(gòu)則復(fù)雜得多，該車型采用了電子智能避震系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)復(fù)雜的路面。位于車輛前部頭管處的前避震行程為20mm，而處于后三角處的后避震則提供11mm的行程。

▲復(fù)雜的電子后避震系統(tǒng)

雖然我們并不知曉巴黎-魯貝賽事車型科技的重大革新是什么，但是綜合近些年來(lái)巴黎-魯貝車型的進(jìn)化史來(lái)看，我們不難發(fā)現(xiàn)整體的變化其實(shí)并不大。雖說(shuō)近些年來(lái)這些車輛都變得更輕、更硬、更加穩(wěn)定舒適了，但它們都是圍繞著同樣的配方進(jìn)行改進(jìn)的，這就是一個(gè)世紀(jì)以來(lái)人們不斷精益求精所達(dá)到的結(jié)果。

目前，法國(guó)當(dāng)?shù)匾苍诒M可能的保護(hù)巴黎-魯貝的卵石路不受破壞。可以說(shuō)，只要這些卵石路還是老樣子，那么這些車型的進(jìn)化方程式基本也不會(huì)有太大的改變。

責(zé)任編輯：Avalon