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老款Topstone碳纖維全地形公路車在2019年就引入了主銷減震系統(tǒng)（KingPin）。而這次更新的亮點(diǎn)在于，新款配置了Lefty Oliver第二代左撇子前叉，并且大多數(shù)型號(hào)都只有650B輪組和輪胎。現(xiàn)在，它真正地成為了一輛全避震全地形公路車。

本篇文章詳細(xì)介紹了Topstone的車架避震技術(shù)和設(shè)計(jì)，劃個(gè)重點(diǎn)：新款Topstone碳纖維自行車應(yīng)用了扁平的碳纖維后下叉技術(shù)，以及經(jīng)過特殊調(diào)整和設(shè)計(jì)的曲度。

纖細(xì)的后上叉通過帶有軸承的樞軸與立管相接，這實(shí)現(xiàn)了更大的系統(tǒng)彎曲，并且不會(huì)單獨(dú)給該接合點(diǎn)施加壓力。

立管也設(shè)計(jì)的更加平坦，尤其是在底部。后三角結(jié)合在一起，在全部彎曲的情況下便可以提供約15mm的總行程。這雖然犧牲了一點(diǎn)美觀，但是實(shí)用效果很不錯(cuò)。2020/2021款在這一點(diǎn)上沒有變化。這次推出的新設(shè)計(jì)主要在于其前避震器。

Cannondale 第二代Oliver左撇子前叉

第二代Oliver左撇子在Ocho的基礎(chǔ)上，專門為全地形公路車進(jìn)行了調(diào)整，并增加了全段阻尼調(diào)節(jié)和高踩踏效率的氣壓彈簧。

它使用了Ocho的Delta Cage滾針軸承系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的前叉結(jié)構(gòu)相比，該系統(tǒng)極大地減少了摩擦。前叉的行程只有30mm，但可以通過更改活塞的鎖環(huán)位置將其擴(kuò)展至40mm。

減震器也經(jīng)過改良，經(jīng)過低速的壓縮阻尼處理，新款減震器能夠通過提升踩踏效率，來實(shí)現(xiàn)更好的操控。

回彈的油路跟壓縮油路是分開的，這項(xiàng)技術(shù)被稱為“Black Stack”，這意味著回彈和壓縮互不影響。此外，它還具有60％的回彈調(diào)節(jié)范圍。

它擁有一個(gè)全新的快拆式碟剎系統(tǒng)，可通過快拆直接卸下。如果要卸下車輪，只需松開前叉上的快拆，然后從后部拉下夾器即可。之后只需像平常一樣拆下車軸，就可以將前輪卸下來了。

倒過來重復(fù)這個(gè)過程，就能重新安裝車輪并恢復(fù)使用了。它非常簡單、快速，并且在外媒的整個(gè)測(cè)試中，它始終堅(jiān)如磐石。

一些Oliver v2左撇子的規(guī)格數(shù)據(jù)：

碳架版本1340g

鋁架版本1610g

標(biāo)準(zhǔn)錐形前叉上管

帶排氣閥的鎖定開關(guān)

跟Slate一樣的Lefty 50花鼓

平裝夾器

兼容650Bx47mm或700x45mm的輪徑

建議零售價(jià)為1,500美元（碳版），有兩種輪徑供選擇，可用于任何標(biāo)準(zhǔn)錐形頭管的全地形公路車。

值得注意的是，700×45的輪徑。因?yàn)?00c的直徑大一些，如果要用700c的就需要改氣室，以防止打底的時(shí)候輪胎蹭叉肩。

軸心到叉肩的距離為：

650B 30mm – 405mm

650B 40mm – 415mm

700c 30mm – 419mm（需要改行程套件）

2021款Topstone Caarbon Lefty車架幾何