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20多年來，Specialized的Body Geometry項目致力于繪制精細的人體解剖圖譜，用于開發(fā)完美適配人體結(jié)構(gòu)的坐墊。目前，與肌膚實際接觸的泡沫坐墊的發(fā)展幾乎到達極限。因此，閃電不得不另辟蹊徑，比如今天要評測的Mirror Technology。

閃電在2019年夏季官宣了Mirror Technology，該技術(shù)使用一種名為Digital Light Synthesis（數(shù)字光合成）的新工藝，用液態(tài)聚合物進行3D打印。 他們宣稱，此項工藝將成為人體工程學車座的標桿。我們今天就來看看，閃電有沒有說到做到。

Mirror Technology 3D打印坐墊詳解

Mirror（中文意為鏡子）這個名字源于該技術(shù)能夠反映騎手的生理結(jié)構(gòu)，以提升性能、增加舒適性并減少受傷的幾率。

碳纖維材料的出現(xiàn)徹底改變了自行車行業(yè)，曾經(jīng)主流的金屬車架結(jié)構(gòu)受制于材料屬性和加工工藝而無法實現(xiàn)的特性，比如低重量、疊層結(jié)構(gòu)，在碳纖維時代皆為可能。而今天的主角Mirror Technology，同樣是碳纖維，卻被閃電用在了坐墊的革新上。

閃電宣布，首批利用Mirror Technology生產(chǎn)的坐墊將優(yōu)先供應自家贊助的職業(yè)車手和車隊，山地和公路皆有。

在坐墊的上部，閃電運用了一種無法山寨的專利結(jié)構(gòu)，可以在不同位置改變聚合物材料的密度。由此產(chǎn)生的晶格結(jié)構(gòu)（約14,000個支桿和7,799個節(jié)點）可以單獨進行調(diào)節(jié)，為所有性別的車手提供坐骨舒適感。專家表示，此項創(chuàng)新有完備的科學依據(jù)，并且該設計還可以穩(wěn)定骨盆并明顯抑制振動。

坐墊的中線采用一種叫mimic-like技術(shù)，具有可變密度的開口，這是普通泡沫做不到的事情。

幸運的是，此款坐墊的預發(fā)布并不局限于閃電贊助的職業(yè)車手。我在5月份的時候也收到了這款坐墊，并與同期發(fā)布的具備Future Shock 2.0技術(shù)的Diverge全地形公路車一同測試。值得一提的是，本坐墊是一款面向所有的自行車運動類型，注重于性能提升的坐墊，而不是專為全地形公路車設計。

一些關(guān)于坐墊的評價

▲2021款閃電Diverge，攝于西班牙赫羅納發(fā)布會

如眾多車身裝備一樣，坐墊是一個非常個性化的問題。出于這個原因，我本人一直偏愛Fizik Arione，其優(yōu)秀的外形、恰到好處的材料填充深得我心。誠然，Arione遠非完美，但那些新式的、較短的、打著Power旗號的坐墊，其實很長一段時間內(nèi)都沒有打動我，直到被制造商們苦口婆心說服。這不是今天的主題，以后我會帶來這方面的評測。當然，我本人也很樂意睜開眼睛敞開心扉，去嘗試2019/2020年左右上市的一些較新和較短的坐墊。

一般的泡沫填充物將很大一部分坐骨壓力吸收在一個位置。而閃電的Mirror Technology，則把相同的壓力分布在更大的區(qū)域。這聽起來很美好，但閃電在第一次試產(chǎn)時并沒有做到這一點，好在不到一年的時間內(nèi)就進行了70次迭代。這就是3D打印的巨大優(yōu)勢，只需要一天時間，就可以做出樣品。

閃電通過測繪坐墊的壓力分布圖，在實驗中證明了Mirror Technology比傳統(tǒng)泡沫坐墊有巨大優(yōu)勢。接下來閃電又做了盲測，更進一步證明了上述發(fā)現(xiàn)。

閃電解釋說：“光在液態(tài)聚合物中印刷出晶格結(jié)構(gòu)，然后在強制循環(huán)烘箱中發(fā)生二次化學反應，最終使材料定型并加強。” 但是，車座并不完全是網(wǎng)格結(jié)構(gòu)/液態(tài)聚合物，而是將3D打印的上部結(jié)構(gòu)粘合到碳底和導軌之上。專家認為，S-Works Power Mirror車座是他們制造過的最舒適的車座，其性能應遠超其他品牌。

實車測試

我認為新技術(shù)在紙面上總是很棒，但不實車測試，你永遠說不出真實的騎行感受。舉個例子，大約三到六個小時的騎行，就能體現(xiàn)出高質(zhì)量騎行短褲對乘坐舒適度帶來的巨大提升。這說明了為什么在遇到Arione之前的那些年里，我堅持使用德國制造的AX Lightness坐墊。較輕車座（重量為68克）往往會有自己的問題，例如容易損壞。

進入2019/20賽季，我承認我其實不喜歡中空坐墊。我曾經(jīng)嘗試過Arione VS，它號稱有獨特的開槽可以容納下半身的軟組織。但實際，我覺得一點都不舒服，以錯誤的方式開槽的邊緣把我狠狠摩擦一通。但跟現(xiàn)在越來越粗短的車座相比，Arione VS的設計還算保守了，而那些設計我覺得真的有點愚蠢！

最終，我發(fā)現(xiàn)坐墊長度并不是公式中最重要的部分，而是將壓力的峰值區(qū)域定位，并分散在一定的范圍，最后正確傳導給坐骨。

重量和尺寸

這款S-Works Power Mirror重192克，可承受較大的沖力。非S-Works型號（如果有的話）可能沒有完整的碳纖維坐弓和底板，并且重量可能更大。

實測坐墊最寬處的尺寸為143mm，但如果考慮到3D打印的表面重疊部分，則為約148mm。 縱向上，頭部到尾部距離約243mm。

我在Diverge發(fā)布會上偶然發(fā)現(xiàn)了一個運動相機支架，可以安裝在車座的螺栓孔，不過我不知道正式版會不會有。

坐墊具有柔軟的觸感，可以在壓力下輕松彎曲，但也有一定極限范圍，不是說像橡皮筋那樣彈性。耐壓性很強，壓力消失后，材料就會彈回形狀。

我在閃電Diverge發(fā)布活動上第一次坐上S-Works Power Mirror時感覺很自然，即使在各種坐姿下，也沒有壓力點，甚至沒有感覺到它在支撐我的坐骨。

發(fā)布活動是在3月初，一眾人等在西班牙赫羅納的碎石路上騎了兩天的驚人之旅。但再過兩天之后，預防新冠疫情的出門限制就接踵而至。幸好發(fā)布會結(jié)束后，我立馬打包回家避免了滯留。

自那以后，這款坐墊就一直裝在我的Niner MCR 9 RDO全避震全地形公路車上，這是我正在為Gravel Cyclist評測的車型。為了真正體驗長距離騎行的舒適性，我來了一次的310公里長的“休閑騎“，位置在佛羅里達州中北部的鄉(xiāng)村。我比較幸運，因為一段時間之后，其他全地形公路車車友就在網(wǎng)上發(fā)牢騷說，他們的騎行活動因為疫情被迫取消。

310多公里+全新的坐墊，似乎不太可能出什么問題。

▲我的“休閑騎”配備，攝于北佛羅里達某處

好消息是，確實什么問題都沒有。在前往佛羅里達州首府塔拉哈西的途中，西風不斷，令我非常煩惱，仿佛我的靈魂都被吹散了。算了，原計劃600多公里的旅程取消，塔拉哈西下次再去吧，機智的我掉頭，前往我在美國的老巢——佛羅里達州蓋恩斯維爾。

好在自行車的新坐墊給我不少寬慰。我很不喜歡那些收費的托，因為我不想當托，這個網(wǎng)站上的所有評測都是未付費的。實話講，坐墊的評測是個很主觀的東西，因為對您有用的東西，對我可能不起作用，反之亦然。

但根據(jù)我那次的體驗，S-Works Power Mirror車座非常舒適，這可能是我騎自行車近30年以來騎過的最舒適的坐墊。從那以后，我就把這款它留在了我的Niner MCR 9 RDO之上，我覺得這個組合將會陪伴我更久，去挑戰(zhàn)那些不常去的gravel路線。這款坐墊在原配的2021款 Diverge上也非常舒適，可以說是天生一對。

我在西班牙赫羅納的閃電營地騎過的S-Works Power Mirror車座與我最終帶回家的評測樣品之間在外觀上有所不同。上圖是營地的版本，而下圖是我長期評測的版本。

您可以清楚地看到我手上的樣品上有一些凹痕。我不知道是怎么回事，送到我手上的時候就是這樣。好在除了細微的視覺差異外，我發(fā)現(xiàn)有凹痕的評測樣品在“屁感”上也沒有不同。

閃電向我們澄清，這些凹痕不應該有，所以寫這篇評測的時候，用了準確的圖片，而不是我自己拍的照片。Tyler也有一個樣品用來長期測試，我們將在使用幾個月后進行比較。

好車配好鞍，你喜歡這款坐墊嗎？定價高達 3590元，換來長久的舒適度，你愿意接受嗎？

插播一則廣告，上周我們美騎網(wǎng)也收到了這款坐墊，敬請期待評測。

責任編輯：Avalon