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足夠大的輪胎間隙意味著OSTRO可以用于巴黎-魯貝，超長距離騎行或鄉(xiāng)間小路，并且所有這些都不會影響操控性能。

全內(nèi)走線 

借助新O2 VAM的技術(shù)，OSTRO實現(xiàn)了全內(nèi)走線。至關(guān)重要的是，，同時保留了1⅛的上碗組軸承，以最小化正面迎風面積，而大多數(shù)品牌的產(chǎn)品采用了52mm的上碗組。

順應(yīng)的后三角

纖細的ViSTA式后上叉可通過兩種方式直接增加順應(yīng)性：沿其長度方向可控制垂直彎曲，以及以一定的傾斜角度與與立管連接，從而在后上叉周圍形成懸臂，立管區(qū)域具有少量可控制的“行程”以應(yīng)對較大的顛簸。

與O2和O2 VAM具有相同的車架幾何

這是確保自信操控的最佳競賽幾何。一致的幾何使專業(yè)車手可以無縫更換車，客戶也可以根據(jù)自己的騎行習慣選擇。

超高剛性車架

車架剛性是使用傳統(tǒng)機翼形狀的氣動公路車薄弱環(huán)節(jié)。OSTRO通過使用截短的翼型輪廓實現(xiàn)了該類別的極高剛性車架，從而使剛性水平達到或超過O2。