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謠言二：突然冒出的網(wǎng)紅牌子，小品牌不可靠。

如上所述，我們已經(jīng)做了五六年。在這個全民創(chuàng)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)思維滿天飛的時代，堅持做自己的產(chǎn)品五六年，已經(jīng)不算是新人了。至于說突然進入到某些車友的眼里，可能是因為我們前期的累計獲得了一點點成效吧。很多KOL和我是多年的朋友，在之前產(chǎn)品力不夠強的時候，他們也只是和我笑笑說輪子還得做得更好一點，直到這一代產(chǎn)品，終于有朋友主動給我說，或許他/她可以幫我推廣一下。再一次表示對他/她們的歉意，或許由于一次毫無報酬的幫忙，為他/她帶去許多的網(wǎng)絡(luò)惡意。目前我還無力為支持我的朋友們提供很好的酬勞，甚至很多朋友還得自費從我這邊購買產(chǎn)品。貧窮真的限制了我。

另一個方面，乘著2020年自行車行業(yè)回暖的東風(fēng)，當(dāng)然，主要是因為我們自己產(chǎn)品更具有競爭力，在國內(nèi)我們一年銷售了超過1000對輪組。以這個價位的輪組而言，已經(jīng)不算是“小眾”品牌了。我們的產(chǎn)品在上市前就經(jīng)過了嚴(yán)苛的檢驗，然后又經(jīng)歷了消費者最長到現(xiàn)在2年多的考驗，雖然偶爾有些小的故障和瑕疵，但是并未發(fā)現(xiàn)重大設(shè)計缺陷或漏洞，并且也盡量通過高效的售后服務(wù)將消費者的不便減到最少。

▲可憐的朋友們

謠言三：爆法蘭，無質(zhì)保

首先我完全不理解為啥會有人造這個謠。國產(chǎn)產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)保，是可以秒殺國際產(chǎn)品的。在國內(nèi)這地獄級品牌創(chuàng)建難度下，沒有任何國產(chǎn)品牌方會輕視售前售后。

在我們市售輪組里面，一千多組輪組，總計收到3起爆法蘭客訴，2起輻條脫出客訴。其中2起是摔車，1起是進行公路越野，另外2起原因不明。所有客訴都很快獲得了我們的維修或者更換，并且車友并未提出其他異議。

對于我們的產(chǎn)品，為了追求較好的性能，在120kg的限重計算下，法蘭部分冗余度取了系數(shù)k=2.0進行各種工況計算。實際的結(jié)果根據(jù)機械加工精度進行了進一步調(diào)整。理論和測試過程中，在任何騎行狀態(tài)下（甚至超過UCI和EN標(biāo)準(zhǔn)2倍）都不會出現(xiàn)意外情況。當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)，只要是工業(yè)產(chǎn)品就可能存在瑕疵，我們也只能盡自己努力做到比其他品牌都更好。

▲法蘭FEA

并非謠言四：專用真空氣嘴，真空胎支持差

在2020年，考慮到真空系統(tǒng)并未大范圍流行，所以并未贈送真空氣嘴。而輪組的設(shè)計導(dǎo)致一定要使用自家真空氣嘴才能實現(xiàn)密封，所以曾經(jīng)給一些車友帶去困擾。當(dāng)然，目前我們N系列和C系列的產(chǎn)品都已經(jīng)標(biāo)配真空氣嘴（B系列用市售的其他真空氣嘴也行），并且對于大部分市售真空胎都實現(xiàn)較為簡單的安裝支持，甚至用小氣筒都能慢慢打起來。

并非謠言五：內(nèi)寬17mm已經(jīng)過時

事實上，現(xiàn)在并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)該選用多寬的胎槽，各家輪胎廠自己的標(biāo)準(zhǔn)也不同。同樣25c的輪胎，可能不同品牌輪胎安裝在同一個輪子上會呈現(xiàn)出差異很大的實際胎寬。

至于說內(nèi)寬寬窄對于氣動的影響，我只能說幾乎沒有。更多的影響是來自于輪胎安裝完成之后實際胎寬和外寬的比例。如果只考慮氣動影響，實際胎寬是輪圈最大寬度0.9倍左右將取得最好的正向氣動性，而側(cè)風(fēng)的影響還涉及到輪圈形狀等因素，并且考慮側(cè)風(fēng)的時候更多的目的是減少舵管扭矩以增加側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性。

隨便扔個結(jié)論，或許很多人都不信，ZIPP也好，新款的ROVAL也好，使用的并不是風(fēng)阻最小的圈型，而是為了其他目的適當(dāng)犧牲了一點點風(fēng)阻系數(shù)。

▲N4圈剎后輪圈型

謠言六：Vortex碳輻條輪組完全沒有資本宣稱在重量上達(dá)到頂尖水準(zhǔn)

我實在是不知道開口N4碟剎 1280g的水平竟然還不夠頂尖（作為對比，LW Meilenstein EVO 標(biāo)稱1380g），那么得要做到多少才算頂尖呢？

有人聲稱，“N系列輪組圈剎版本由于和上古鋁輪一樣的內(nèi)寬設(shè)計，在外胎平衡下會在輪圈處增加額外的40-80g重量，而這個重量相比上稱所增加的40-80g，會極大地影響加速表現(xiàn)”。我不知道這個小朋友是否真的曾經(jīng)擁有過鋁圈，是否知道開口鋁圈的內(nèi)寬是13mm。另外，我也完全無法從我現(xiàn)有知識推出17mm內(nèi)寬會導(dǎo)致“外胎平衡下會在輪圈處增加額外的40-80g重量”，甚至我根本無法讀通整句話，無法知道我是否準(zhǔn)確理解了他的意思。

N系列和C系列輪組由于采用了無裝配孔設(shè)計，整個胎槽內(nèi)是連續(xù)的碳纖維結(jié)構(gòu)，因此無需使用胎墊等，是市面上少有的標(biāo)稱等于實際使用重量的輪組，畢竟大部分輪組標(biāo)稱重量都是不包含胎墊等配件的。作為真空兼容圈型，我們的產(chǎn)品通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，整個輪圈重量并未增加多少，相比于市售大量品牌輪組輪圈重量只輕不重。輪胎裝上去是多少重量就是多少重量，不存在任何額外增加的重量。外圈的碳纖維輻條重量也是遠(yuǎn)小于普通鋼輻條的。相反，為了有一個穩(wěn)定的核心提供剛性支持，Vortex的花鼓設(shè)計都是偏重的，設(shè)計計算時取了較大的冗余值，所以Vortex輪組的實際慣量是小于同等重量的其他大部分輪組的，加速靈活性遠(yuǎn)超同等重量的其他大部分輪組。

▲工博會展示

謠言七：碳條不氣動

如前述，我們在同濟的風(fēng)洞測試中得到一些有意思的數(shù)據(jù)，這部分將作為我們的商業(yè)秘密一直保留。通過進一步的設(shè)計，我們將測試結(jié)果使用在了這一代的產(chǎn)品中。

實際的結(jié)果就是，N系列輪組比其他大部分競品的氣動效果要好，在側(cè)風(fēng)中的穩(wěn)定性也超過一眾大牌。當(dāng)然，實際上C系列依然有很小的氣動優(yōu)勢，反應(yīng)在數(shù)據(jù)上就是不到1%的氣動優(yōu)勢。所以我們依然推薦鐵三選手使用C系列而非N系列。而對于公路車選手，更輕反應(yīng)更靈敏的N系列是最佳選擇。

不是謠言八：顛

剛性好，所以顛，沒了。

這一點車友們可以自己選擇，當(dāng)然剛性好又不要這么顛的操作方案就如某位洽了我飯的up主所說，用真空胎，少打5-10psi就好。然后根據(jù)另一位洽了我飯的up主測試，真空胎少15psi的滾阻在實際路測中約等于普通外胎加乳膠內(nèi)胎多15psi時的滾阻（GP5000+乳膠內(nèi)胎對比GP5000TL真空胎）。

綜上，N系列+真空胎，又輕又硬又不顛又滾阻小，無敵。

不是謠言九：碳條維修成本高

沒錯，目前維修售后價格是單根輻條零售198元，手工費另算。說貴吧，是還挺貴的。由于我們的輻條生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)輪圈一樣，是用模具成型的，八九個工人一整天也不過生產(chǎn)一百多根輻條，同樣工人一天能生產(chǎn)20只輪圈了。我們之前也嘗試過其他設(shè)計和工藝，無奈發(fā)現(xiàn)還是現(xiàn)在這樣的設(shè)計和生產(chǎn)方式最穩(wěn)定，成品最好。這個錢還是省不下來。

不過相比于其它一體碳條輪組損壞等于報廢，這個成本應(yīng)該還是可以接受的。另外，譬如R0一根鋁輻條也是差不多價錢呢。

還是那句話，是貴是便宜，見仁見智。