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兩年前，美騎曾為大家評(píng)測(cè)過(guò)瑞豹的知更鳥(niǎo)Robin SL公路車《READY TO RACE？PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鳥(niǎo)）公路車評(píng)測(cè)》，均衡的騎行感受，讓人感覺(jué)比較滿意。去年，瑞豹與時(shí)俱進(jìn)地推出了全內(nèi)走線氣動(dòng)公路車Spark Evo 《碟剎氣動(dòng)公路車性價(jià)比之王 PARDUS SPARK EVO評(píng)測(cè)》，僅14999元的售價(jià)，瞬間成為爆款——畢竟現(xiàn)在車友對(duì)全內(nèi)走線的需求很大。

所以瑞豹在今年對(duì)Robin系列進(jìn)行了更新升級(jí)可以說(shuō)是意料之中。新一代的全內(nèi)走線綜合型公路車Robin Evo,這款車是PARDUS（瑞豹）定義的全新旗艦款公路車。ROBIN EVO究竟表現(xiàn)如何，就讓我們來(lái)一起看看。

目前Robin Evo僅提供售價(jià)為35699元的SRAM FORCE eTap ASX+ZIPP 303S配置整車，涂裝均為Spark Evo同款澳大利亞圣喬治洲際車隊(duì)涂裝。涂裝這東西蘿卜白菜，各種所愛(ài)，好看與否大家可以自行評(píng)判，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得騷粉色的辨識(shí)度還是很高的，加上灰色漸變更是進(jìn)一步提升了顏值。

車架的管型非常纖細(xì)，后叉下移的幅度不算大，總的來(lái)說(shuō)架型還是非常耐看的。這款車還剛剛獲得了IF工業(yè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，也可見(jiàn)國(guó)際領(lǐng)域?qū)θ鸨�的認(rèn)可（《瑞豹ROBIN EVO公路車摘得IF創(chuàng)新設(shè)計(jì)獎(jiǎng)》）。

Robin Evo采用10%日本東麗T1100 碳纖維，60% T800 高強(qiáng)度碳纖維以及 M40 高模量碳纖維，通過(guò) EPS+乳膠內(nèi)膜成型技術(shù)，精準(zhǔn)的碳布切割堆疊，實(shí)現(xiàn)了M碼車架僅重750 克。在現(xiàn)今碟剎競(jìng)賽型車架中，重量算比較輕。

前叉通過(guò)纖細(xì)的造型和較薄的叉腳，搭配碳纖維材質(zhì)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了僅290克的重量——十分輕盈。

由于碗組下軸承是1.5的，所以纖細(xì)的前叉在叉肩處要做個(gè)小尾巴造型。UCI認(rèn)證的Logo打在這個(gè)位置雖然顯眼，但個(gè)人感覺(jué)會(huì)破壞涂裝的整體感。但涂裝這個(gè)東西，還是那句話蘿卜白菜各有所愛(ài)，是否是你心儀款就要看你自己了。 

頭管使用了上下1.5碗組軸承的內(nèi)走線解決方案，是目前最穩(wěn)妥的全內(nèi)走線方案之一。

Robin Evo通過(guò)Token的Cable Box全內(nèi)走線碗組來(lái)實(shí)現(xiàn)碗組內(nèi)走線。如果不想用匹配的內(nèi)走線彎把，Token也提供車把部分外走線的碗組蓋。

車架下管又之前的大口徑圓管改進(jìn)為中等口徑的Kamm Tail管型，提供輕量化和一些氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。下管三個(gè)水壺架孔位的設(shè)計(jì)得以保留，使用單水壺架時(shí)可以安裝得更低，降低重心，還有額外的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

車架上管使用了變徑設(shè)計(jì)，頭管上部加大到了1.5，上管與頭管連接的位置看起來(lái)也寬了許多。

▲該位置和Spark Evo一樣，帶有圣喬治洲際車隊(duì)的Logo

三通部位取消了那個(gè)小三角（三角翼結(jié)構(gòu)），將座管夾完全隱藏在上管中；兩根看似纖細(xì)卻足夠強(qiáng)悍的后上叉直接連接立管，外觀更加簡(jiǎn)潔。保留了輕量舒適的27.2圓座管，給與消費(fèi)者更多選擇空間，好評(píng)。內(nèi)置坐管夾搭配圓座管比較容易滑，切記在安裝時(shí)涂抹止滑劑。

纖細(xì)的后上叉，傳統(tǒng)不能丟，可以有效優(yōu)化后部的減震性能。

后下叉則是有明顯改進(jìn)的地方，從以前粗壯的方形截面，改成管徑細(xì)了很多的異型截面，用來(lái)降低重量。

由于下管管徑縮小，所以五通規(guī)格改成了68mm寬的PF30。雖然五通窄了，但立管與五通的連接面仍十分大，五通區(qū)域還算粗壯，保證踩踏剛性。

既然立管與五通連接面這么大，而上面有使用27.2口徑，這就意味著異型立管設(shè)計(jì)得以保留。

▲車架的UCI認(rèn)證Logo

車架尺寸標(biāo)簽貼在下管上，表明了水平上管長(zhǎng)度、Reach和Stack，非常直觀。

車架的輪胎間隙也是十分與時(shí)俱進(jìn)，可以輕松裝進(jìn)32mm的輪胎，這可以讓Robin Evo更加全能。

車架幾何方面，Robin Evo可以看出以M碼為分界，小尺寸車架偏激進(jìn)，大尺寸則相對(duì)友善些。

如果使用ROBIN EVO和ROBIN SL兩款產(chǎn)品的幾何進(jìn)行比較的話，主要有變化的地方有二：一是加長(zhǎng)了立管，現(xiàn)在XS碼的立管長(zhǎng)度比ROBIN EL的S碼更長(zhǎng)，這一定程度減少了座管的外露長(zhǎng)度；二是前叉開(kāi)了兩個(gè)模具，提供50mm和45mm兩個(gè)偏移量的前叉，確保小尺寸車架也有靈敏的操控。

作為碟剎車架，Robin Evo的后下叉設(shè)計(jì)為偏短的410mm，來(lái)保證車架后部響應(yīng)足夠靈敏。

總的來(lái)說(shuō)，Robin Evo的車架幾何設(shè)計(jì)還是很不錯(cuò)的。