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四月中旬，捷安特發(fā)布了最新競(jìng)賽級(jí)別產(chǎn)品REVOLT ADV 0。這是一款定位鮮明的戰(zhàn)駒，主要負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途旅程和碎石路面，順應(yīng)當(dāng)下火爆的GRAVEL公路車潮流而生。

配置方面，GIANT REVOLT ADV 0采用了Advanced-Grade Composite手工碳纖維車架，一向優(yōu)秀的車架順應(yīng)性和剛性是捷安特車架的標(biāo)簽和良好口碑。官方聲稱這款“專業(yè)設(shè)計(jì)車架與耐力賽的定位，擁有足夠的敏捷度與控制力，結(jié)果就是面對(duì)任何路況都能迸發(fā)自信的速度，無論是崎嶇的爬坡還是驚險(xiǎn)的速降�！笨梢奟EVOLT與DEFY盡管外觀相似，但還是有著巨大的區(qū)別。

車架尺寸從XS到L的五個(gè)尺碼覆蓋了157cm到193cm身高區(qū)間的用戶，以M碼車架為例，立管長(zhǎng)度470mm，上管長(zhǎng)度550mm，頭管長(zhǎng)度150mm，角度為70.5°，可供大家參考。

頭管部分是錐形頭管設(shè)計(jì)搭配1-1/8 TO 1-1/4培林碗組，提升轉(zhuǎn)向與操作剛性。

整車搭載了一對(duì)捷安特自家的CXR-2碳纖維碟剎輪組，前后24根輻條以及瑪吉斯的VELOCITA 700*40C的輪胎�？梢哉fREVOLT的這雙“鞋”就是為了適應(yīng)碎石路段而設(shè)計(jì)，無論是顛簸還是穿刺都很難造成什么傷害。

套件方面，REVOLT使用了SHIMANO GRX RX-810前后撥和手變，牙盤是SHIMANO FC-RX810，齒數(shù)是48/31；飛輪則是普通的ULTEGRA 11-34飛輪。夾器為SHIMANO GRX RX-810 hydraulic，鏈條則是KMC X11EL-1。整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)力求讓爬坡變得簡(jiǎn)單，在崎嶇路面可以盡可能節(jié)省騎車人的體力以保持更高的巡航速度。無論你選擇周末的長(zhǎng)途旅行還是山野林道的暢快撒野，這款車都能滿足你的需要。

本車的三件套在提升舒適度方面也是下足了功夫。Giant Contact XR D-Fuse 31.8彎把和Giant D-Fuse composite座管都是自家的產(chǎn)品，主要負(fù)責(zé)通過產(chǎn)生微小形變量吸收來自地面的震動(dòng)，而且不犧牲擁有積極表現(xiàn)的車架剛性，擁有更寬的輪胎兼容性，面對(duì)粗糙的路況也能從容應(yīng)對(duì)。座包為自家產(chǎn)品Giant Approach。

盡管目前市面上充斥著各種各樣的聲音，關(guān)于GRAVEL有沒有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)眾說紛紜。有人認(rèn)為我國(guó)國(guó)情并不是孕育GRAVEL BIKE的搖籃，畢竟“基建狂魔”的名號(hào)絕非浪得虛名，但凡是有人走的路都給你修成柏油路了，不存在土路或者碎石路這么一說；有人認(rèn)為真想撒野還得是搞輛大軟尾，痛痛快快的飛包更過癮，搞個(gè)不上不下的中間產(chǎn)物出來只能是兩邊都不討好，犧牲了純粹的速度也沒有獲取純粹的越野樂趣。我認(rèn)為，任何事物的出現(xiàn)都帶著一定的價(jià)值。也許現(xiàn)在我們一時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)GRAVEL BIKE的舞臺(tái)所在，但這是因?yàn)樽孕熊囎鳛橐粋�(gè)運(yùn)動(dòng)競(jìng)技項(xiàng)目仍是小眾需求，通勤代步依然是絕對(duì)的主流，而GRAVEL作為小眾中的小眾得不到重視也是不足為奇的。捷安特能夠高屋建瓴大膽研發(fā)，本身就是一種難得的大廠底蘊(yùn)和戰(zhàn)略布局眼光，其產(chǎn)品推出之后無論火爆與否都有著巨大的意義和價(jià)值。

最后，如果你的預(yù)算充足，你會(huì)選擇入手一臺(tái)捷安特REVOLT ADV 0嗎？

責(zé)任編輯：Avalon