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去年，千里達車隊在國際賽場上的表現(xiàn)非常亮眼，這主要得益于新簽約的車手——伊娃·萊希納。這位來自意大利的女車手近年來一直是意大利山地車XCO組別的一姐，職業(yè)生涯中九次獲得歐洲國家杯冠軍，在近期加入千里達車隊后，伊娃贏得了第29屆意大利冠軍杯山地車賽女子精英組冠軍，并在之后舉行的2020年XC世錦賽中獲得銀牌，對于想打開國際市場，提高品牌影響力的國產(chǎn)品牌千里達而言，伊娃優(yōu)秀的戰(zhàn)績無疑是最好的一劑強心劑。

那么，作為中國大陸地區(qū)唯一一個擁有UCI山地車隊的整車的品牌，千里達的高端戰(zhàn)車都長啥樣呢？借著這次上海展的機會，我們來到了千里達的官方展廳，一睹幾款千里達的隊版涂裝戰(zhàn)車，下面一起來看看吧!

展廳里大幅的車隊宣傳板，上面羅列了7位簽約車手的簡要信息。能把國產(chǎn)戰(zhàn)車帶上UCI的賽場，千里達的實力不容小覷。

上圖就是助力伊娃獲得諸多殊榮的同款戰(zhàn)車——征服者 S2300 PRO，這款車也是目前千里達硬尾山地車目錄中的旗艦產(chǎn)品。整車搭配了SRAM XX1 AXS變速套件，并采用了最新款的Rockshox SID前叉，也許是為了向某個冠軍品牌看齊，隊版S2300采用了前衛(wèi)的一體式車把設計，這在國產(chǎn)品牌上是一個很不錯的亮點。

S2300的車架由T800和T1000碳纖維布編織而成，并采用了從淺藍至深藍的漸變涂裝設計，不得不說，國內品牌的涂裝設計師仿佛都對此類濃烈的色彩情有獨鐘，低調耐看的暗黑涂裝它不香嘛?

展臺上的另一款隊版涂裝的硬尾山地車，從頭管設計來看應該是千里達的次旗艦產(chǎn)品——勝利V1300 PRO，和S2300不同的是，這款車架在下管處預留了一個前撥走線孔，能看出這款車在設計上還是偏向保守的，不是為了極致的競賽屬性。整車采用了浩盟牙盤和禧瑪諾SLX的混搭套件，主打性價比。

這款次頂級山地車同樣采用了一體式車把，并簡單暴力地印上了“TRINX”標志。從千里達的目錄上看，無論是S2300又或是V1300系列，均標配這款車把。

千里達此前從未推出過自家的專業(yè)軟尾山地車產(chǎn)品，探險者P1200這款車的亮相可以說是千里達的一次大膽嘗試。既然在軟尾山地車一片空白，那自然不能摸著石頭過河，因此千里達直接采用了成熟的FSR連桿式避震設計，這種連桿設計能夠有效減少避震過程中鏈條長度的變化和剎車干擾，不過缺點就是會損失一些踩踏效率。

展臺上另一臺軟尾山地車，應該是輕度XC車型，同樣采用了FSR連桿避震設計。暫時沒出現(xiàn)在目錄中。

涂裝上橙白色的“FACTORY TEAM ISSUE”時刻在提醒你，這是一輛“尊貴”的隊版戰(zhàn)車。

展臺上第五款隊版涂裝的山地車，應該是千里達的中低端山地車產(chǎn)品探索Q1300 PRO系列，搭配了SRAM NX套件。這款鋁架山地車外觀非常優(yōu)美，焊點平滑柔順，從遠處看幾乎和普通碳架沒什么區(qū)別，可以看出千里達造這款車是用了心的。搭配NX單盤套件，戰(zhàn)斗氣息十足。