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隨著近幾年碳纖維制造技術(shù)突飛猛進(jìn)，更為先進(jìn)的制造工藝讓碳纖維材質(zhì)在不同的條件下達(dá)都到前所未有的強(qiáng)度的同時(shí)大大降低了重量。早已經(jīng)不是UCI口中“輕于6.8kg的車都是不安全的年代”了。目前已經(jīng)有很多廠商能夠制造700g以下的車架，而整車重量已經(jīng)下探到4kg的區(qū)間內(nèi)。而這兩年則是輕量化羽量級(jí)公路車集體爆發(fā)的時(shí)代，雖然UCI限制參賽車輛的重量下限為6.8kg，但你我并不是要加UCI賽制的職業(yè)車手，更輕的車，扛起來(lái)爬個(gè)樓梯也輕松一些嘛你說(shuō)對(duì)不對(duì)？

作為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的器材黨里面的超輕黨，經(jīng)過(guò)一年多的努力，終于組到了一個(gè)自己在重量和性能上都暫時(shí)比較滿意的公路車。

車架選用的是2016款ax-lightness vial evo ultra車架，并搭配thm scapula定制版前叉，車架重量600克，前叉帶吊芯236克，prologo nago evo tt坐墊190克。

水壺架螺絲及前后撥螺絲均為pop-products的鋁合金螺絲。

碗組也把原裝碗組換成了FSA 的SL超輕系列。

套件選用Sram red套件，搭配Nokon魚骨線管，后撥導(dǎo)輪更換為Extralite 3D打印的10T導(dǎo)輪，減重11克。

曲柄組是THM clavicula se曲柄搭配extralite壓縮盤盤片合計(jì)430克，腳踏用的LOOK keo blade carbon，自改鈦軸后180克。

輪組為自編管胎輪組，管胎版單圈重量為210克，輻條選用的是Sapim cx-ray，花鼓Extralite直拉花鼓，飛輪Recorn的超輕飛輪（11-28T），快拆是carbon-ti的超輕鈦快拆，Vittoria corsa speed管胎每條210克，總重1410克。

因?yàn)閭�(gè)人用的是23c的窄胎，所以?shī)A器選擇的是THM老款Fibula夾器，搭配Corima小紅皮剎車塊的剎車力度也是杠杠的。重量上面，全套加在一起154克。

把立為Extralite鋁把立（110mm/-6度）重量83克，彎把為Darimo Ellipse，380mm寬，reach73mm，重量132.5克，坐桿是Darimo T1的繩子坐桿，重量71克，Darimo碳纖維坐桿夾3.8克。

因?yàn)槌�輕的重量，這輛車在發(fā)力響應(yīng)十分直接。不過(guò)因?yàn)槲抑饕�是在路邊騎行，更為注重的是整車的舒適感，Darimo彎把、坐桿和Vittoria膠管胎都為騎行中整體的舒適感大大加分。

這輛車的操控性是一個(gè)特別有意思的方面，這輛車輕到你感覺可以隨便將這輛車扔到你想要扔的地方。不過(guò)騎行的時(shí)候，車子的操控會(huì)非常靈敏。這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)可能會(huì)有點(diǎn)“膽戰(zhàn)心驚”，因?yàn)轵T行時(shí)很小的動(dòng)作與平衡變化都會(huì)輕易影響車的狀態(tài)，所以在下坡的時(shí)候最好是小心一點(diǎn)，并且要有充足的自信，否則會(huì)很容易摔車。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 整車重量夠輕但并未過(guò)多影響整車性能及騎行的舒適性

2. 更好的操縱性讓騎行更刺激

3. 輕于4.7kg，無(wú)需多言

缺點(diǎn)：

1. 整車輕量化成本感人，輕一克重量基本等于同等重量純銀的二倍

2. 整車維護(hù)成本高，超輕飛輪、超輕管胎都需要精心維護(hù)才能保證整車個(gè)良好的騎行體驗(yàn)

3. 坐墊、飛輪、把立重量仍然不夠輕量

4 漆面過(guò)薄，小磕碰非常容易影響整體美觀

責(zé)任編輯：Avalon