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獨家消息，一睹真容，英國奧運國家隊場地自行車隊公路計時賽車的公路TT版本！

▲攝影: Hope/Robin Godden

英國老牌車廠路特斯和Hope合作的Hope x Lotus HB.T 場地車下周就要東京奧運場地車賽場——伊豆室內賽車場亮相了。完成這臺車的開發(fā)后，Hope決定在這輛車的基礎上搞個公路計時賽版本，并試圖完全保留奧運場地車8厘米超寬后叉帶來的驚艷外形和氣動性能，也就是本文的主角HB.TT。

▲攝影: Hope/Robin Godden

Hope向我們獨家介紹了這款還處于原型驗證階段的車。

“開始我們專注于場地賽，后來我們一合計，利用相同的技術帶來的優(yōu)勢，搞個公路TT，這很合理吧”，Hope的聯(lián)合創(chuàng)始人韋瑟里爾（Weatherill）如是說。

“于是我們在一年前就開始干這事。如果奧運賽前就能同時完成場地車和公路TT車那當然最好了，可是我們還是要優(yōu)先保證場地隊的需求。我們同時還要開發(fā)配套的封閉碳輪和三葉刀，工作有點多，所以沒能在奧運賽前搞定這臺公路計時賽車。”

把室內場地賽車HB.T改成公路賽車HB.TT也沒想象的那么簡單，確實不是裝套變速和剎車就完事了。雖然當年英國場地隊用的英國運動研究院（UK sport institute, UKSI）研發(fā)的場地賽車也被改成過公路計時賽車（英國國家隊從2002年就開始使用UKSI設計制造的賽車，并在2008年北京和2012年倫敦奧運會取得了不俗的成績，直到2016年換了Cervelo），但是那車的幾何結構相對傳統(tǒng)，沒有Hope這臺車需要面臨的一些特殊的問題。

▲UKSI的計時賽車

韋瑟里爾解釋說，除了安裝剎車和變速，場地車和TT車的受力情況其實完全不同，所以需要的結構設計也不一樣�！澳阆胂胧覂葓龅剀囀帜菦_刺，那場面，需要的自行車結構肯定不一樣的，對吧，比如后下叉的寬度，等等等等……”

設計團隊還是從3D建模開始，努力保留和場地賽車類似的氣動性能。然后想辦法設計一個前撥掛架來支持雙盤。

“東京的奧運計時賽有大上坡……我們必須要兼容雙盤才行，鏈線的設計得對，可能未來也會有只支持1X的單盤版本，和場地車更接近”。

▲攝影: Hope/Robin Godden

安裝禧瑪諾的Di2和碟剎油管也是“相當大的挑戰(zhàn)”，“油管需要內走線，下叉集成了氣動碟剎座”，Weatherill說。五通的高度還有些工作要做。現(xiàn)在仍然是場地車的五通高度。碟剎的設計也還在改進中，前剎車的設計不同于以往的任何公路碟剎車，“畢竟都是我們自己加工生產(chǎn)的”， 韋瑟里爾說。

雖然如此，但是這輛車能夠安裝標準的TT套件，原型車上用了一套Dura-Ace的傳動，標準的Di2 TT變速，還有Vision Metron的TT延長把。