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“在室內(nèi)場(chǎng)地里顯然沒(méi)有偏航角和側(cè)風(fēng)這種東西，轉(zhuǎn)到公路TT我們還有很多工作要做，我們已經(jīng)在風(fēng)洞中做過(guò)了初測(cè)，還有很多TT車(chē)手在做路測(cè)和反饋。他們說(shuō)這車(chē)很棒，但是我們還不敢肯定的說(shuō)比別家快多少。目前來(lái)說(shuō)進(jìn)展不錯(cuò)，同時(shí)在碟剎氣動(dòng)方面我們還有進(jìn)步的空間”

▲攝影: Hope/Robin Godden

此外原型車(chē)沒(méi)有用很高等級(jí)的碳纖維來(lái)做，量產(chǎn)版本肯定會(huì)用的，所以我們還有不小的減重空間。

“前英國(guó)運(yùn)動(dòng)研究院負(fù)責(zé)之前那臺(tái)場(chǎng)地車(chē)的Chris Clarke會(huì)負(fù)責(zé)我們所有碳布的所有選型工作，原材料將會(huì)來(lái)自日本，在英國(guó)加工生產(chǎn)，和英國(guó)國(guó)家隊(duì)奧運(yùn)場(chǎng)地車(chē)用的材料應(yīng)該會(huì)一樣。等我們吹完風(fēng)動(dòng)，把結(jié)構(gòu)確定下來(lái)，然后就是用高等級(jí)的碳纖維來(lái)減重了。最終的版本相比于其他品牌的碳TT車(chē)將會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力”

這臺(tái)車(chē)可以兼容標(biāo)準(zhǔn)的前12*100后12*142的碟剎桶軸輪組。原型車(chē)配備了Princeton CarbonWorks Wake系列前6560后封閉的碟剎輪組。不過(guò)和之前生產(chǎn)的場(chǎng)地車(chē)輪組一樣，Hope有推出自家公路TT輪組的計(jì)劃。

▲攝影: Hope/Robin Godden

除了繼續(xù)改進(jìn)這臺(tái)TT車(chē)，Hope聯(lián)合創(chuàng)始人韋瑟里爾還提到了老生常談的“去三大套件廠商”的問(wèn)題，“我們將會(huì)循序漸進(jìn)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)我們自己的套件，其他一些整車(chē)廠商被SRAM或者Shimano給限制住了，這是他們的問(wèn)題。下一步我們將會(huì)逐步推進(jìn)“去三大套件廠商”的進(jìn)程，做些不同事。“

具體怎么做？

“例如手變撥桿，剎車(chē)活塞這種東西，其他自行車(chē)只能用SRAM或者Shimano，很大一部分都只能用這兩家。這個(gè)市場(chǎng)本來(lái)就不大，你也就能理解為什么現(xiàn)在的自行車(chē)同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重。但是對(duì)我們來(lái)說(shuō)，和我們剛進(jìn)入碟剎市場(chǎng)的時(shí)候一樣，市場(chǎng)不大不是問(wèn)題，我們可以接受只賣(mài)個(gè)500套1000套”（這就是傳說(shuō)中的敏捷制造？）

韋瑟里爾說(shuō)這臺(tái)車(chē)已經(jīng)接近得到UCI認(rèn)證，畢竟場(chǎng)地車(chē)已經(jīng)得到了UCI認(rèn)證，UCI對(duì)于Hope自行車(chē)的反應(yīng)“還不錯(cuò)”。

這車(chē)的鐵三版本也在籌備中，這能吸引英國(guó)的鐵人三項(xiàng)選手，同時(shí)鐵人三項(xiàng)也并不需要UCI認(rèn)證。

目前，這車(chē)只有M-L碼。“我們將會(huì)看市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)決定我們是不是生產(chǎn)更小和更大的碼。反正模具也是我們自己生產(chǎn)的，只要有需求，我們就會(huì)生產(chǎn)”

韋瑟里爾估計(jì)說(shuō)Hope開(kāi)發(fā)生產(chǎn)一個(gè)新尺碼大概需要一個(gè)月左右�！拔覀冇凶约旱脑O(shè)計(jì)，加工和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。這就是不需要依賴其他國(guó)家工廠的好處。我們的生產(chǎn)線就在旁邊，銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)離工廠也就100米，他們?nèi)绻�過(guò)來(lái)說(shuō)有幾個(gè)人想要小碼，你們趕緊搞，那我們就搞。這是我們的優(yōu)勢(shì)�！�

“如果有需求，我們的產(chǎn)能大概在5-6臺(tái)每周。對(duì)我們來(lái)說(shuō)很好了”，Weather說(shuō)。

距離正式開(kāi)賣(mài)還有多久？

“大概明年，我們還在改進(jìn)碟剎的氣動(dòng)性能。你也可以現(xiàn)在下訂單，會(huì)被排入生產(chǎn)的，交期大概在明年某個(gè)時(shí)間”。

那么多少錢(qián)一臺(tái)？

“我們的定價(jià)很有競(jìng)爭(zhēng)力，大概差不多108999-135888 RMB（12000-15000英鎊），還不錯(cuò)，很合理，是吧，這就是自己生產(chǎn)的好處，而且這是帶輪組的價(jià)格”（……）

 最后一個(gè)問(wèn)題，之前場(chǎng)地車(chē)HB.T和路特斯的合作怎么樣？為什么這臺(tái)沒(méi)有繼續(xù)合作了？

“無(wú)意冒犯其他公司，不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)還是自己搞容易點(diǎn)。合作確實(shí)很棒，但是會(huì)扼殺很多想法。我們現(xiàn)在自己生產(chǎn)前叉，當(dāng)時(shí)Lotus負(fù)責(zé)的只有前叉和把組”。

▲Hope x Lotus HB.T的前叉

▲Hope x Lotus HB.T的把組

“自己生產(chǎn)能做出很特別的東西。比如前叉叉橋全部是由鋁材3D加工的，非常精致的作品。我們沒(méi)有使用3D打印的零件，其他的辦法更快，我們也有所需的設(shè)備和相關(guān)技能”

“如果引入合作方路特斯，雷尼紹（Renishaw，英國(guó)工程設(shè)備制造商，在檢測(cè)設(shè)備，金屬3D打印尤其是鈦合金3D等領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累）和英國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)，他們就喜歡鈦合金3D打印，但那玩意真的太貴了，還慢。我們是傳統(tǒng)機(jī)械工程師，我們生產(chǎn)幾克重的東西，可以批量制造并不斷改進(jìn)�！�

“現(xiàn)在這車(chē)是純粹的Hope出品，設(shè)計(jì)的理念來(lái)自于British Cycling，但是這臺(tái)車(chē)是我們Hope的”

注* 原文筆者Simon Smythe，前個(gè)人計(jì)時(shí)英國(guó)國(guó)家冠軍，現(xiàn)年52歲，178cm，69kg

責(zé)任編輯：Avalon